Page numéro - 64
Document 824426
charge du moteur . Pour améliorer la qualité de con-
duite à froid, la plupart des voitures sont équipées
d’un type quelconque de dispositif de commande de
dépression destiné à arrêter la RGE lorsque le mo-
teur est froid . Les systèmes RGE tombent en panne
de deux façons . Une défaillance de la soupape peut
se produire par suite d’un défaut affectant celle-ci,
tel qu’une rupture de membrane, ou d’une perte
de dépression de commande . Toujours vérifier si
une dépression existe dans le tuyau raccordé à la
soupape RGE avant de remplacer celle-ci . Raccorder
la pompe au tuyau de dépression de la soupape
RGE et vérifier si une dépression d’au moins 4 à 5
po Hg est disponible à 2000 tr/mn . Ne pas oublier
non plus que des conduits d’échappement reliés à la
soupape qui sont obstrués peuvent limiter la circula-
tion même si la soupape s’ouvre . Si la soupape RGE
reste ouverte, le moteur tournera irrégulièrement
au ralenti, calera au ralenti, perdra de la puissance
et tournera moins bien à pleins gaz . Une défail-
lance de la soupape se produit généralement si le
siège de celle-ci est encrassé ou endommagé . Une
soupape RGE peut fonctionner normalement lorsque
le moteur est chaud mais rester ouverte lorsqu’il est
froid . Cette situation peut être due à un contacteur
thermosensible défectueux qui n’interrompt pas la
dépression lorsque le moteur est froid .
ENTRETIEN DU SYSTÈME RGE / CONTRÔLE
GÉNÉRAL, SAUF POUR GM OU LE TYPE À
COMMANDE PAR CONTREPRESSION
Si les symptômes présentés par un moteur conduisent
à croire qu’une soupape RGE reste ouverte, procéder
comme suit :
1) Raccorder un tachymètre au moteur et faire tourner
celui-ci au ralenti jusqu’à ce qu’il atteigne la tempéra-
ture normale de fonctionnement . Utiliser la pompe
pour vérifier si la dépression est d’au moins 10 po Hg
à la soupape . Remettre le tuyau en place et noter le
régime .
2) Débrancher le tuyau à vide de la soupape et faire
attention au régime pour voir s’il augmente .
3) Si le régime augmente, il se peut qu’un certain
type de problème se pose dans le circuit de mise en
dépression . Vérifier l’acheminement de tous les tuyaux
à vide .
4) Si le régime ou la qualité du ralenti change, dé-
poser la soupape puis vérifier le téton et le siège de
soupape pour s’assurer qu’ils sont tous les deux pro-
pres . S’ils ne le sont pas, remplacer la soupape, le joint
et l‘adaptateur s’il est brûlé, déformé ou endommagé .
Si les symptômes présentés par le moteur conduisent
à croire que la soupape RGE reste fermée, procéder
comme suit :
1) Faire tourner le moteur au ralenti jusqu’à ce qu’il
atteigne la température maximum de fonctionnement .
Utiliser la pompe pour vérifier si la dépression est de
10 po Hg à la soupape . Régler le régime à 2000 tr/
mn environ . Obturer le tuyau de dépression . Raccorder
la pompe à vide à la soupape RGE et créer un vide de
10 à 15 po Hg .
2) La membrane devrait passer en position
d’ouverture et on devrait observer une baisse de
régime . Sinon, la soupape est défectueuse ou les con-
duits du collecteur sont bouchés . Dissiper la dépression
exercée sur la soupape RGE .
3) La membrane devrait passer en position de fer-
meture et on devrait observer une augmentation du
régime . Faire revenir le moteur au ralenti et couper
le contact .
Raccorder la pompe à la soupape RGE et l’essayer en
exerçant une dépression d’au moins 9 po Hg sur la
membrane et observer le manomètre attentivement
FIGURE 9: MEMBRANES RGE GM
Dépression modulée
Contrepression positive
Contrepression négative
recircuLation Des GaZ D’Échappement (rGe)
