Número de página - 32
Formulario 824426
COMPROBACIONES Y DIAGNOSIS DEL
MANÓMETRO DE VACÍO
Las lecturas del manómetro de vacío de la bomba
pueden dar indicaciones de posibles problemas
mecánicos, pero no sin errores . Observe el manómetro
detenidamente y siempre que sea posible, realice
más lecturas de vacío para confirmar la diagnosis .
No espere a que el motor dé unas indicaciones (nu-
méricas) especificas de vacío . Es mucho más
importante el intervalo de lecturas de vacío y el
movimiento de la aguja (FIGURA 5) . Entre las cosas
importante que se pueden observar es CÓMO se
mueve la aguja (de modo uniforme o con sacudidas,
irregularmente, etc .), en qué sentido se mueve, si el
movimiento es regular o variable y que distancia se
mueve la aguja . A continuación se indican algunos
ejemplos sobre qué se debe observar y el significado
de las distintas lecturas del manómetro de vacío .
MOTOR NORMAL
Mantenga el motor al ralentí y conecte la bomba
a una toma del múltiple de admisión . Observe el
movimiento de la aguja del manómetro . Al ralentí,
la lectura del manómetro de vacío debe ser estable
y estar comprendida entre 16” y 22” de Hg .
VÁLVULAS QUEMADAS O CON FUGAS
Con el motor al ralentí, las válvulas quemadas o con
fugas harán que la aguja del manómetro descienda
a una lectura baja y que vuelva a una lectura
normal en intervalos regulares . Cuando la válvula
defectuosa trate de cerrarse, la aguja bajará de
1 a 7” de Hg, en intervalos regulares .
VÁLVULAS AGARROTADAS
La presencia de una válvula agarrotada producirá
una bajada rápida e intermitente de la aguja con
relación a la lectura normal . Esto es distinto a la
bajada normal producida por una válvula quemada
o con fugas . Las válvulas agarrotadas pueden detec-
tarse aplicando directamente un aceite ligero a cada
guía de válvula . Cuando el aceite llegue a la válvula
defectuosa se resolverá el problema temporalmente .
RESORTE DE VÁLVULA FLOJO O ROTO
Los resortes de válvula flojos pueden detectarse
cuando la aguja del manómetro de la bomba varíe
entre 10” y 21” de Hg con el motor al ralentí . Las
fluctuaciones aumentarán al aumentar la velocidad
del motor . La presencia de un resorte de válvula
roto hará que la aguja fluctúe rápidamente en un
intervalo regular . Esto se produce también cada vez
que la válvula trate de cerrarse .
Para probar un diafragma, aplique un vacío de
10” de Hg al dispositivo (FIGURA 4) . Observe el
manómetro para ver si la aguja sigue bajando
espués de que el dispositivo deje de funcionar .
Si la aguja sigue bajando, indica que existe una
fuga en el diafragma . Si el diafragma está en
buenas condiciones, el vacío se mantendrá durante
un minuto y con la aguja sin moverse .
eL sistema De vacÍo DeL automÓviL
DiaGnosis De Las conDiciones mecÁnicas DeL motor
FIGURA 4: PUNTOS TÍPICOS DE SUMINISTRO DE VACÍO DEL CARBURADOR
Cuerpo del Carburador o Acelerador
Vacío de Recirculación de los Gases de Escape
• Cero con el acelerador cerrado
• Sique siendo cero con el suministro de vacío “S”
• Igual al vacío del múltiple con el
acelerador mas abierto
Vacío de Venturi
• Débil o nulo en crucero o ralent
• Fuerte con el acelerador completamente abierto
Posición cuando el vacío “S” y
“E” están activados
Placa del acelerador (posición cerrada)
Vacío del Múltiple de Admisión
• Disponible con el motor en marcha
• Máximo con el acelerador cerrado
• Disminuye gradualmente a medida
que se abre el acelerador
• Pero se mantiene fuerte si se
mantiene cerrado el estrangulador
Vacío del Orificio de la Chispa
• Cero con el acelerador
cerrado
• Igual al vacío del múltiple
durante ralentí
• Antes se utilizaba para controlar el vacío de la
“chispa” al diafragma de avance del distribuidor
