Formulario 824426
Número de página - 35
reGuLaDor De presiÓn De combustibLe
OPERACIÓN DEL SISTEMA
Los reguladores de presión de combustible se usan
para mantener la presión de combustible a un
nivel constante según los requisitos del motor . Los
fabricantes de automóviles emplean diferentes
métodos para controlar la presión del combustible .
La mayoría utilizan un resorte mecánico y un
regulador de presión tipo diafragma como el de la
figura 6 . Los reguladores mecánicos utilizan con
gran frecuencia el vacío o la presión del motor para
variar la presión del combustible como respuesta a
los requisitos inmediatos del motor . Se requiere una
bomba de vacío o una bomba de vacío/presión con
un manómetro apropiado para diagnosticar debida-
mente estos tipos de reguladores .
Los reguladores de presión de combustible controla-
dos por vacío/presión están montados normalmente
inmediatamente después del carril de combustible
y en serie con la circulación de combustible . Cuando
no funcione la bomba de combustible, el resorte
hace que el diafragma se cierre de modo que no
pueda circular combustible . Una vez que se active
la bomba de combustible, la presión que produce
empieza a superar la fuerza del resorte y el
diafragma se abre para permitir el paso de com-
bustible . El resorte y el diafragma mantienen una
presión constante en el combustible . Esto crea una
contrapresión en el sistema de combustible, que se
denomina comúnmente “presión de combustible” .
La función del regulador de presión de combustible
es mantener la “presión de combustible” a un nivel
especificado por el fabricante del vehículo .
Se conecta un regulador de presión de combustible
modulado por vacío/presión al múltiple de admisión
por medio de una manguera pequeña . El vacío
del múltiple ayuda al resorte a abrir el diafragma .
Cuando se conecta una carga al tren de fuerza, el
vacío del motor disminuye . Esta disminución del
vacío hace que el diafragma aumente la resistencia
al paso de combustible . La resistencia adicional
aumenta la presión de combustible a los inyectores
para compensar la mayor demanda de combustible
del motor . En sistema de inducción de aire forzado
(turbocompresores/sobrealimentador), la presión
de refuerzo producida en el múltiple se comporta
de forma opuesta al vacío producido en sistemas de
aspiración normal . En condiciones de refuerzo, la
presión del múltiple hace que el regulador aumente
la presión del combustible, produciendo una mezcla
de combustible más rica .
FIGURA 6: REGULADOR DE PRESIÓN
Conexión de
vacío/presión
Resorte
Diafragma
Entrada de combustible
Salida de combustible
