Document 824426
Page numéro - 67
ENTRETIEN
1) Déposer le filtre à air et obturer le raccord du
collecteur d’admission . Faire démarrer le moteur et
le faire chauffer à la température normale de fonc-
tionnement . Positionner le taquet de ralenti accéléré
sur la deuxième saillie de la came de ralenti accéléré
(pour obtenir 1500 tr/mn environ), puis noter le
régime indiqué par un tachymètre . Utiliser la pompe
pour contrôler la dépression de la source à un orifice
du collecteur d’admission (FIGURE 12) . Noter cette
valeur .
2) Raccorder la pompe au tuyau relié à la soupape à
transducteur de contrepression au moyen d’un té ; la
dépression relevée devrait être de 1 à 2 po Hg . Rem-
placer cette soupape si elle est hors spécifications .
3) Laisser le manomètre à vide à cet emplacement,
débrancher le tuyau relié à la soupape RGE et obturer
le tuyau . Relever l’indication du manomètre de la
pompe à vide ; elle doit être la même que celle relevée
pour la dépression dans le collecteur d’admission . Si
elle diffère de plus de 2 po Hg de la dépression de la
source, remplacer la soupape à transducteur de
contrepression .
recircuLation Des GaZ D’Échappement (rGe)
FIGURE 11:
SOUPAPE À
TRANSDUCTEUR
DE CONTREPRESSION
D’ÉCHAPPEMENT
Vers le distribu-
teur d’allumage–
thermovalve de
dépression RGE
Exposé à la pression des gaz d’échappement
Vers la soupape
RGE
Raccorder la pompe ici
Transducteur
Entrée des gaz
d’échappement
Soupape
RGE
FIGURE 12: CONTRÔLE DE LA SOURCE DE VIDE POUR LA
VALVE DE RETARD À L’ALLUMAGE À L’AIDE DE LA POMPE
vaLves De retarD À L’aLLumaGe
FONCTIONNEMENT
Des valves de retard à l’allumage sont utilisées
pour retarder la dépression exercée sur l’actionneur
d’avance à dépression du distributeur lors d’une
accélération brutale afin de retarder l’action du
système de réaction à l’aspiration d’air Thermactor
lorsque le moteur tourne au ralenti de façon pro-
longée et de retarder la dépression exercée sur le
diaphragme de dispositif anticalage du volet d’air
automatique lors de la conduite par temps froid .
Une valve frittée est incorporée à la membrane (ex-
térieure) d’avance à dépression du module de com-
mande de distributeur sur certains moteurs . Cette
valve a pour objet de retarder l’allumage lors d’une
rapide accélération afin de minimiser la formation
de NOx . Le métal fritté est poreux et permet à la
dépression de traverser la valve agissant comme un
orifice calibré de 0,05 mm (0,002 po) de diamètre .
Le contrôle s’obtient en faisant varier le nombre de
disques dans chaque valve de façon à adapter les
caractéristiques de retard au moteur (FIGURE 13) .
FIGURE 13:
VALVE DE RETARD À L’ALLUMAGE TYPE
Valve de
retard à
l’allumage
