Formular 824426
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In den meisten modernen Motoren wird ein Ab-
gasrückführungssystem (AGR) verwendet, um die
Emission von Nitrogenoxyden (NOx) zu verringern .
Während des Verbrennungsprozesses vermischt
sich Nitrogen, aus dem 80 % der Luft besteht, bei
Temperaturen von über 1 .370 ° C mit Oxygen .
Während des Verbrennungsprozesses steigen die
Temperaturen in den Zylindern weit über 1 .925 °
C, wodurch die idealen Verhältnisse zur Bildung von
NOx gegeben sind .
SYSTEMBETRIEB
Zur Verhinderung der NOx-Bildung ist es nötig,
die Verbrennungstemperatur zu verringern . Dies
wird meist erreicht, indem man die Abgase mit
Hilfe eines AGR Ventils wieder in die Verbrennungs-
kammer zurückführt . Das AGR Ventil (ABBILDUNG
8) kann durch ein portiertes Vakuum von oberhalb
der Drosselklappen oder durch ein fortgeschrittenes
Steuersystem betrieben werden, das die Menge des
AGR abhängig von der Temperatur des Kühlmittels,
der Umgebungstemperatur, der Motorgeschwindig-
keit oder –belastung moduliert .
Ein AGR-Ventil ohne fortschrittliches Steuersystem
muss gänzlich geschlossen sein mit einem Vakuum
von weniger als 68 mbar (7 kpa) und muss sich bei
einem Vakuum von 68 – 285 mbar (7 - 29 kpa) zu
öffnen beginnen . Im Leerlauf und mit weit offener
Drosselklappe ist das Vakuum nieder und das Ventil
sollte geschlossen sein .Einige Fahrzeuge haben ein
Gegendruck-wandlerventil (BPV), um den Betrieb
des AGR Systems zu modulieren . Manche Fahrzeuge
besitzen einen Venturivakuum-verstärker (VVA) für
die gleiche Aufgabe . Die Wirkung besteht darin,
dass die Menge AGR entsprechend der Motorb-
elastung abgestimmt wird . Um die Fahrtüchtigkeit
bei kaltem Motor zu verbessern, sind die meisten
Fahrzeuge mit einer Art Vakuumsteuervorrichtung
ausgestattet, die AGR abschaltet, wenn der Motor
kalt ist . AGR Systeme können auf zwei Weisen ver-
sagen . Entweder versagt das Ventil aufgrund einer
Beschädigung, wie z . B . eine gerissene Membran,
oder wegen des Verlustes des Kontrollvakuums .
Immer sicherstellen, dass im Schlauch, der an das
AGR-Ventil angeschlossen ist, ein Vakuum existiert,
bevor man das Ventil ersetzt .
Die Pumpe mit dem Vakuumzufuhrschlauch am
AGR-Ventil verbinden und sicherstellen, dass bei
2000 U/min ein Vakuum von wenigstens 135 bis
170 mbar (14 bis 17 kpa) vorhanden ist . Daran
denken, dass verstopfte Abgasleitungen zum oder
vom Ventil den Fluss auch dann behindern können,
wenn das Ventil sich öffnet .
Ein AGR-Ventil, das offen bleibt, führt dazu, dass
der Leerlauf des Motors ungleichmäßig ist, dass
er im Leerlauf abstirbt, Kraft verliert und bei voll
geöffneter Drosselklappe keine Laufruhe besitzt .
Das Ventil schließt sich normalerweise nicht, wenn
der Bereich um den Ventilsitz verschmutzt oder
beschädigt ist . Ein AGR-Ventil kann normal funktion-
ieren, wenn der Motor warm ist, aber offen bleiben,
wenn der Motor kalt ist . Dieses Verhalten kann
durch eine fehlerhafte thermale Schaltvorrichtung
abGasrÜcKfÜhrunG (aGr)
ABBILDUNG 8: AGR-VENTILBETRIEB
Zur Vakuumzufuhr
Zur Vakuumzufuhr
Vakuumsignal Anventil Geöffnetabgas
Wird in Einlass-Krümmer Eingelassen
Kein Vakuumsignalventil
Geschlossenabgas Blockiert
