Formular 824426
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SYSTEMBETRIEB
Diese Steuerventile werden portierte Vakuumum-
schaltventile (PVS)genannt, wenn sie mit Ford
Motoren benutzt werden, Thermale Zündsteuer-
ungsventile (TIC) bei Chrysler Produkten und Ther-
male Verteilervakuumschalter mit General Motors
Motoren . Das Ventil mit zwei Anschlüssen wird dazu
benutzt, AGR zu verhindern, während der Motor
kalt ist . Diese Art von Thermalschalter ermöglicht
dadurch gute Fahreigenschaften, dass der Eintritt
von AGR beschränkt wird, bis der Motor warm ist .
Das Ventil mit drei Anschlüssen wird gewöhnlich ein
Kühlsystem PVS genannt, weil es die Vakuumzufuhr
zum Verteiler von portiert auf volles Einlassvakuum
schaltet . Das Ventil mit vier Anschlüssen wurde in
einigen Ford Motoren benutzt, um das Zündver-
zögerungsventil zu umgehen und das AGR System
zu blockieren, wenn der Motor kalt ist .
WARTUNGSMETHODEN
Testen des Vakuum-Umschaltventils mit zwei An-
schlüssen, das folgende Verfahren anwenden:
1) Mit der Vakuumpumpe ein 340 mbar (34 kpa)
Vakuum am unteren Anschluss des Ventils anlegen
und die Resultate mit einem zweiten Vakuum-
messgerät prüfen, wie in der beigefügten Abbildung
gezeigt . (ABBILDUNG 15)
2) Die Ventile sind farbkodiert, und das grüne Ventil
muss sich bei 20 ° C öffnen und das Vakuum pas-
sieren lassen, das schwarze Ventil bei 38°C .
3) Wenn ein volles Vakuum durch das erwärmte
Ventil fließt, ist das in Ordnung . Wenn aber kein
Vakuumfluss vorliegt oder wenn ein Vakuumfluss
bei kaltem Kühlmittel vorkommt, muss das Ventil
ersetzt werden .
Das folgende Verfahren anwenden, um das Ventil
mit drei Anschlüssen zu testen:
1) Mit der Vakuumpumpe ein Vakuum von 340
mbar (34 kpa) am mittleren Anschluss des Ventils
anlegen und an jedem der anderen beiden An-
schlüsse ein Vakuummessgerät anbringen .
2) Die gleichen farbkodierten Ventile und die
gleichen Temperaturspezifikationen anwenden wie
für das oben behandelt Ventil mit zwei Anschlüs-
sen . Wenn das Vakuum bei der vorgeschriebenen
Temperatur umschaltet, ist das Ventil in Ordnung .
Wenn am unteren Anschluss oberhalb der vorge-
schriebenen Temperatur kein Vakuum vorliegt,
muss das Ventil ersetzt werden .
Das Ventil mit vier Anschlüssen muss zweimal ge-
testet werden, einmal an den oberen zwei Anschlüs-
sen und einmal an den beiden unteren, wie in der
beigefügten Illustration gezeigt . (ABBILDUNG 16) .
1) Mit der Vakuumpumpe ein Vakuum von 340 bar
(34 kpa) an einen der beiden oberen Anschlüsse
anlegen . Bei einer Temperatur oberhalb der vorge-
schriebenen Betriebstemperatur sollte das Ventil das
Vakuum aufrecht erhalten .
2) Falls bei warmem Ventil ein Fluss vorkommt,
muss das Ventil ersetzt werden .
3) Bei den beiden unteren Anschlüssen darf das
Vakuum nur durch das Ventil fließen, wenn der
Motor warm ist . Ist dies nicht der Fall, so muss das
Ventil ersetzt werden .
thermaLGesteuerte vaKuum-umschaLtventiLe
ABBILDUNG 15: TEST DES PVS MIT ZWEI ANSCHLÜSSEN
1) Beide Schläuche
vom Ventil
entfernen .
Farbkode
2) Ein Vakuummessgerät an
einem Anschluss anbringen und
eine fernbediente
Vakuumzufuhr am anderen .
4) Den Motor laufen lassen,
bis die Kühlmitteltemperatur über die in der Tabelle
angegebenen Werte ansteigt (Siehe Tabelle .)
3) Ein Vakuum von 340 mbar
am Ventil anlegen .
5) Beobachten, ob
das Messgerät eine
Abweichung zeigt .
RESULTATE:
Kein Vakuum: PVS ersetzenVakuum
PVS ist offenVakuum bei kaltem
Kühlmittel: PVS ventil ersetzenvakuum
Farbkode
Kühlmittel über
Temperatur
Grün
20°C
Schwarz
38°C
Farblos oder Blau
56°C