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Seite - 90 Formular 824426
hervorgerufen werden, welche bei kaltem Motor die
Vakuumzufuhr nicht abstellt .
WARTUNGSVERFAHREN – ALLGEMEINE
PRÜFUNG, AUSSER GM ODER BEI
GEGENDRUCK STEUERUNG
Wenn die Motorsymptome zu der Annahme führen,
dass ein AGR-Ventil offenstehen bleibt, das folgende
Verfahren anwenden:
1) Ein Tachometer an den Motor anschließen und
den Motor leerlaufen lassen, bis er die normale
Betriebstemperatur erreicht . Mit der Pumpe sicher-
stellen, das am Ventil ein Vakuum von mindestens
340 mbar (34 kpa) existiert . Den Schlauch wieder
anschließen und die U/min feststellen .
2) Den Vakuumschlauch vom Ventil nehmen und
prüfen, ob sich die U/min erhöhen .
3) Falls sich die Motorumdrehungen erhöhen, kann
ein Problem im Vakuumsteuerkreis existieren . Die
Verlegung aller Vakuumschläuche überprüfen .
4) Wenn sich die Motorgeschwindigkeit oder der
Leerlauf ändern, das Ventil entfernen und Fingerling
und Ventilsitz prüfen, um sicherzustellen, dass beide
sauber sind . Ist dies nicht der Fall, Ventil, Dichtung
und auch den Adapter ersetzen, wenn er verbrannt,
verzogen oder beschädigt ist .
Wenn die Motorsymptome den Eindruck vermitteln,
dass das AGR-Ventil geschlossen bleibt, das folgende
Verfahren anwenden:
1) Den Motor leerlaufen lassen, bis er die volle
Betriebstemperatur erreicht . Mit der Pumpe prüfen,
ob ein Vakuum von 340 mbar (34 kpa) am Ventil
existiert . Den Motor auf etwa 2000 U/min einstel-
len . Den Vakuumzufuhrschlauch verstopfen . Die
Vakuumpumpe mit dem AGR-Ventil verbinden und
ein Vakuum von 340 bis 510 mbar (34 bis 54 kpa)
anlegen .
2) Die Membran sollte sich in die offene Position
bewegen, und es sollte eine Verringerung der
Motorumdrehungen bemerkbar sein . Ist das nicht
der Fall, so ist das Ventil fehlerhaft oder die Krüm-
merdurchgänge sind verstopft . Das Vakuum am
AGR-Ventil abbauen lassen .
3) Die Membran sollte sich in die geschlossene
Position bewegen, und eine Zunahme der Motorum-
drehungen sollte bemerkbar sein . Den Motor wieder
leerlaufen lassen und dann abschalten .
4) Die Pumpe mit dem AGR-Ventil verbinden und
durch Anlegen eines Vakuums von mindestens 305
mbar (31 kpa) an die Membran prüfen . Das Mess-
gerät genau beobachten, um einen Vakuumverlust
zu bemerken .
5) Wenn die Ventilmembran sich nicht bewegt oder
das Vakuum nicht aufrechthalten kann, das AGR-
Ventil ersetzen .
WARTUNGSVERFAHREN FÜR GM
AGR-VENTILE
General Motors stellt drei Arten von AGR-Ventilen
her . Jedes Ventil kann durch die Konstruktion seiner
Membranplatte identifiziert werden (ABBILD 9) Das
erste Ventil ist ein portiertes AGR-Ventil, das nur
eine runde Rippe an der Rückseite seiner Membran-
platte hat . Das zweite ist ein positives Gegendruck-
ventil mit Rippen in der Form eines „X”, die nur
leicht über die Platte hinausragen . Und schließlich
ist da ein negatives Gegendruckventil mit Rippen in
der Form eines „X”, die deutlich über die
abGasrÜcKfÜhrunG (aGr)
ABBILDUNG 9: GM AGR MEMBRANEN
Portiertes Vakuum Positiver Gegendruck Negativer Gegendruck