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Formular 824426
DiaGnose Der mechanischen motorKonDitionen
VERBRANNTE ODER LECKENDE
VENTILFEDER
Im Leerlauf veranlassen verbrannte oder leckende
entile den Zeiger des Messgerätes, ein niedriges
Ergebnis anzuzeigen und in regelmäßigen Interval-
len zu normal zurückzukehren . Die adel fällt in
regelmäßigen Abständen um 34 mbar (3 kpa) oder
mehr, wenn das schadhafte Ventil sich zu schließen
versucht .
HÄNGENDES VENTIL
Ein hängendes Ventil zeigt sich an dem schnellen,
kurzfristigen Abfall von der normalen Zeigerstel-
lung . Dies ist verschieden vom normalen Abfall, der
ein verbranntes oder leckendes Ventil anzeigt .
Ein hängendes Ventil kann dadurch gefunden
werden, dass man in jede Ventilführung leichtes Öl
einführt . Wenn man das hängende Ventil erreicht,
ist die Situation zeitweilig behoben .
SCHWACHE ODER GEBROCHENE
ENTILFEDER
Schwache Ventilfedern zeigen sich im schnellen
Schwanken des Zeigers zwischen 340 und 710 mbar
(34 und 71 kpa) im Leerlauf . Die Schwingungen
nehmen mit der Motorge-schwindigkeit zu . Eine
gebrochene Ventilfeder veranlasst die Nadel, in re-
gelmäßigen Abständen sehr schnell zu schwanken .
Das tritt jedesmal ein, wenn das Ventil versucht, sich
zu schließen .
ABGENUTZTE VENTILFÜHRUNGEN
Abgenutzte Ventilführungen lassen Luft eindringen,
was das Luft/Treibstoffgemisch beeinträchtigt . Die
Anzeige des Vakuummessgeräts ist niedriger als
normal und schwankt sehr schnell in einem Bereich
von etwa 100 mbar (10 kpa) . Bei zunehmender
Motorgeschwindigkeit stabilisiert sich die Nadel .
LECKENDER KOLBENRING
Im Leerlauf hält sich das Vakuum niedrig aber stetig
auf ungefähr 405 bis 540 mbar (41 bis 54 kpa) .
Man öffnet die Drosselklappe und beschleunigt den
Motor auf etwa 2000 U/min . Dann schließt man
die Drosselklappe schnell . Die Nadel sollte nun 68
bis 170 mbar (7 bis 17 kpa) über ihre niedrige,
stetige Position hinausschnellen . Eine geringere
Höhe kann schadhafte Ringe anzeigen, und es sollte
ein kompletter Zylinderleck-oder Kompressionstest
vorgenommen werden .
DURCHGEBRANNTE ZYLINDERKOPFDICH-
TUNG
Im Leerlauf schwankt die Nadel zwischen einer
normalen und einer niedrigen Anzeige . Die Nadel
fällt von der normalen Position scharf um etwa 340
mbar (34 kpa) ab und kehrt jedesmal zurück, wenn
der oder die defekte(n) Zylinder die Zündposition
erreichen .
ABGASBEHINDERUNGSTEST
Eine Abgasbehinderung resultiert in normaler oder
beinahe normaler Leistung, wenn der Motor leer-
läuft, aber in einer sehr schlechten Motorleistung
unter Belastung oder bei höheren Geschwindig-
keiten .
1) Den Pumpenschlauch mit einem Einlassvakuu-
manschluss verbinden . Den Motor leerlaufen lassen
und die Vakuumanzeige und die Bewegung der
adel beobachten . Die Anzeigen und Bewegungen
mit denen vergleichen, die für verbrannte Ventile
und Spätzündung oder verzögerte Ventilzeitgebung
beschrieben werden .
2) Das Vakuummessgerät beobachten, während die
Motorgeschwindigkeit auf ungefähr 2500 U/min
erhöht wird .
3) Eine Erhöhung des Vakuums über das beim Leer-
lauf erreichte zeigt an, dass das Abgassystem keine
Behinderung aufweist .
4) Wenn die Nadel bei der Erhöhung der Umdre-
hungen gegen Null sinkt, so liegt das Problem
entweder an einer Abgasbehinderung oder einem
überaktiven Abgasrückführungsventil (AGR) .
5) Das AGR Ventil gesondert prüfen . Wenn es in
gutem Zustand ist, besteht das Problem in einem
behinderten Abgassystem . Nachprüfen und nötigen-
falls reparieren .
FALSCHE LUFT/TREIBSTOFFMISCHUNG
IM LEERLAUF
Wenn der Zeiger auf der Anzeige im Leerlauf über
einen Bereich von 135 bis 170 mbar (14 bis 17 kpa)
langsam rückwärts und vorwärts pendelt, ist die Treib
