Dedeman RX 10 Li-Ion, Use And Maintenance Manual

Page: 33 / 107

25
NL
INHOUD (1.1)
PLAATJES............................................................................. BLZ. 26
TECHNISCHE GEGEVENS........................................................... BLZ. 25 VERVOER EN INGEBRUIKNAME........................................ BLZ. 26
VERKLARING VAN DE TRILEMISSIE.......................................... BLZ. 25 ACCU.................................................................................... BLZ. 26
GEBRUIK VAN DE MACHINE....................................................... BLZ. 25 GEBRUIK.............................................................................. BLZ. 26/27
BESCHRIJVING VAN DE WAGEN................................................ BLZ. 25 ONDERHOUD....................................................................... BLZ. 27
VEILIGHEIDSMECHANISMEN...................................................... BLZ. 25/26 IN GEVAL VAN PROBLEMEN.............................................. BLZ. 28
TECHNISCHE GEGEVENS (3.42)
1.1 CONSTRUCTEUR PR INDUSTRIAL PR INDUSTRIAL
1.2 MODEL RX 10/16 EVO Li-Ion RX 10/09 EVO Li-Ion
1.3 AANDRIJVING ELEKTRISCH ELEKTRISCH
1.4 BESTURINGSSYSTEEM BEGELEIDING BEGELEIDING
1.5 HEFVERMOGEN Q kg 1000 1000
1.6 ZWAARTEPUNT c mm 600 600
1.8 ASAFSTAND LASTWIELEN VANAF VORKBASIS x mm 786 786
1.9 WIELBASIS y mm 1165 1165
2.1 GEWICHT TIJDENS WERKING MET BATTERIJ (zie lijn 6,5) kg 371 345
2.2 BELASTING OP ASSEN MET LAST, VOORAAN/ACHTERAAN kg 434/937 411/934
2.3 BELASTING OP ASSEN ZONDER LAST, VOORAAN/ACHTERAAN kg 269/102 246/99
3.1 BANDEN * G+P/P G+P/P
3.2 AFMETINGEN VOORWIELEN (Ø x breedte) 186x50 186x50
3.3 AFMETINGEN ACHTERWIELEN (Ø x breedte) 82x70 82x70
3.4 AFMETINGEN ZIJWIELEN (Ø x breedte) 125x45 125x45
3.5 AANTAL WIELEN (x=AANDRIJVING) VOORAAN/ACHTERAAN 1x+1/2 1x+1/2
3.6 SPOORBREEDTE VOORAAN
b
10
mm 505 505
3.7 SPOORBREEDTE ACHTERAAN b
11
mm 410 410
4.2 HOOGTE, GESLOTEN MAST h
1
mm 1970 1270
4.3 VRIJE HEFFING h
2
mm 1510 810
4.4 HEFHOOGTE h
3
mm 1510 810
4.5 HOOGTE, UITGESCHOVEN MAST h
4
mm 1970 1270
4.6 AANVANKELIJKE HEFFING
h
5
mm - -
4.9 HOOGTE DISSELBOOM IN RIJPOSITIE MIN/MAX
h
14
mm 968/1338 968/1338
4.15 HOOGTE VORKEN LAAG GEPLAATST
h
13
mm 90 90
4.19 TOTALE LENGTE l
1
mm 1675 1675
4.20 LENGTE AANDRIJFUNIT l
2
mm 522 522
4.21 TOTALE BREEDTE b
1
mm 794 794
4.22 AFMETINGEN VORKEN s/e/l mm 60/150/1153 60/150/1153
4.24 FRONTALE BREEDTE VORKEN b
3
mm 650 650
4.25 BREEDTE VORKEN
b
5
mm 560 560
4.26 INTERNE BREEDTE STEUNPOTEN
b
4
mm - -
4.32 VRIJE RUIMTE OP DE HELFT VAN DE WIELBASIS
m
2
mm 30 30
4.34 GANGPAD VOOR PALLET 800x1200 OVERLANGS
A
st
mm 2120 2120
4.35 DRAAICIRKEL W
a
mm 1344 1344
5.1 RIJSNELHEID, MET/ZONDER LAST km/h 3,7/4,3 3,7/4,3
5.2 HEFSNELHEID, MET/ZONDER LAST m/s 0,12/0,21 0,12/0,21
5.3 DALINGSSNELHEID, MET/ZONDER LAST m/s 0,25/0,21 0,25/0,21
5.8 TE OVERSCHRIJDBARE HELLING, MET/ZONDER LAST % 10/15 10/15
5.10 DIENSTREM ELEKTRISCH ELEKTRISCH
6.1 VERMOGEN TRACTIEMOTOR kW 0,35 0,35
6.2 VERMOGEN HEFMOTOR kW 2,2 2,2
6.4 SPANNING BATTERIJ, NOMINALE CAPACITEIT V/Ah 24/50 24/50
6.5 GEWICHT BATTERIJ kg 13 13
6.6 ENERGIEVERBRUIK VOLGENS CICLUS VDI kWh/h 0,45 0,45
8.4 LAWAAIERIGHEID VOOR DE BEDIENER dB(A) 63 63
G=Rubber, P=Polyurethaan, N=Nylon
B
E
S
C
H
R
IJ
V
IN
G
G
E
W
IC
H
_
T
E
N
F
R
A
M
E
/W
IE
L
E
N
A
F
M
E
T
IN
G
E
N
P
R
E
S
T
A
T
IE
S
E
L
E
K
T
R
IS
C
H
E
M
O
T
O
R
E
N
VERKLARING VAN DE TRILEMISSIE (33.2)
De waarden van de trilemissie worden verklaard conform EN 12096
Beschrijving Waarde Europese norm (EN) Testoppervlak
Gemeten waarde van de trilemissie, a (m/s²) 0.71
EN ISO 20643 (Hand-Arm) Ondergrond in gladde industrile cement
Onnauwkeurigheid, K (m/s²) 0.68
Gemeten waarde van de trilemissie, a (m/s²) 2.3
EN ISO 20643 (Hand-Arm) Op testpiste volgens EN 13059
Onnauwkeurigheid, K (m/s²) 0.6
Gemeten waarde van de trilemissie, a (m/s²) 0.77
EN 13059 (Volledig lichaam) Ondergrond in gladde industrile cement
Onnauwkeurigheid, K (m/s²)
0.39
Gemeten waarde van de trilemissie, a (m/s²) 1.02
EN 13059 (Volledig lichaam) Op testpiste volgens à EN 13059
Onnauwkeurigheid, K (m/s²)
0.08
De waarden zijn bepaald overeenkomstig EN ISO 20643 en EN 13059.
GEBRUIK VAN DE MACHINE (4.1)
Deze machine is ontworpen voor het opheffen en het vervoer van ladingen op gladde vloeren. Op de chassis bevindt zich een identificatieplaatje met daarop het opheffingsvermogen dat in
geen geval overschreden mag worden voor de veiligheid van het personeel en om het voertuig niet te beschadigen. Wij raden u aan de veiligheidsnormen en de normen betreffende het
gebruik en het onderhoud zeer strikt te respecteren. Het monteren van bijgevoegde onderdelen aan het apparaat moet vooraf door het CONSTRUCTIEBEDRIJF goedgekeurd worden.
BESCHRIJVING VAN DE PALLETTRUCK (5.17) (zie fig. 1)
Deze truck is een elektrische heftruck met vorken en stuurstang, ideaal voor het bergen en vervoeren van ladingen over vlakke en gladde oppervlakten. Het stuurmechanisme is goed zichtbaar
en eenvoudig te bedienen. De pallettruck is conform aan alle huidige E.G. veiligheidsvoorschriften. De tekening laat de belangrijkste onderdelen zien: 1) STUURSTANG 2) AANDRIJFWIEL 3)
HYDRAULISCHE EENHEID 4) HULPONTGENDELING VORK 5) HEFVORK 6) GELIJKRICHTER 7) CHASSIS 8) OPHEFCILINDER 9) HOOFDSCHAKELAAR 10) ELEKTRONISCHE KAART
CONTROLE VORK (EVO) 11) ELEKTRONISCHE KAART 12) STABILISATOREN 13) CARTER 14) PARACHUTEKLEP 15) ACCU 16) ELEKTRISCHE REM 17) LAADROLLEN 18)
HANDBESCHERMING.
VEILIGHEIDSMECHANISMEN (6.12) (zie fig. 1
)
1) HOOFDSCHAKELAAR (ref.9) 2) ELEKTROREM (ref.16) 3) VENTIEL VOOR STROOMBEPERKING (ref. 14) 4) MAXIMALE DRUK VENTIEL 5) BUMPER BESCHERMING: deze zorgt voor
de bescherming van het aandrijfwiel (ref.2), de stabilisatoren aan de zijkant (ref.12) en de laadrollen aan de voorkant (ref.17); in geval van een ongeluk zijn de voeten en de lading dus
beschermd. 6) "DODE MAN" MECHANISME (ref.2/fig.3): het gaat hier om een veiligheidsschakelaar op het stuur die de bestuurder beschermt tegen een botsing bij het achteruit rijden. 7)
HANDBESCHERMING (ref.18) 8) HULPONTGENDELING VORK (ref.4).
Structuur (7.10) (fig.1)
Het hefgedeelte met de benen en de motorkap vormen een onbuigzaam geheel (REF.7). De vorken worden met precisie geleid door 4 rollen die over de hele lengte van het hefgedeelte lopen.
Het aandrijfwiel, een draaiende wielen en twee rollen verlenen de truck zeer veel stabiliteit op 4 steunpunten. De carters (ref.13) zijn eenvoudig te openen zodat alle gedeeltes goed bereikbaar
zijn voor de klantendienst.
Tractie (8.4)
De aandrijfeenheid drijft het aandrijfwiel middels kegel- en cilindervormige raderwerk aan. Men kan van richting veranderen door de smoorkleppen op de stuurstang (ref.1/fig.3) te bewegen.
Disselboom (9.12+X60) (ref.1/fig.1)
De heftruck kan lopend worden bestuurd. De stuuruitslag bedraagt 175°. De disselboom werkt direct op het aandrijfwiel dus om van richting te veranderen moet men hem in de gewenste
richting draaien. Om de heftruck te bedienen (zie fig.2) moet men de disselboom in de middelste stand houden (pos.B), en om hem te stoppen moet men hem i n de bovenste (pos.A) of in de
onderste stand houden (pos.C). Na loslaten van de disselboom komt deze automatisch in de bovenste stand terug (pos.A) en fungeert als parkeerrem. In de modaliteit “schildpad”, wanneer de
disselboom zich in de bovenste positie bevindt (pos.A) of in de onderste (pos.C), druk op de toets van de toets “schildpad” (ref.8, fig.3) en bedien de snelheidsregelaar (ref.1, fig.3) om de
wagen op lage snelheid te verplaatsen.
Remmen (10.7)
De bedrijfsrem wordt door de motor in werking gesteld als de gashendel wordt losgelaten. De elektromagnetische rem werkt als parkeer- en noodrem. De noodrem wordt in werking gesteld
door de dissel in de bovenste stand (stand A) of in de onderste stand (stand C) (zie afb. 2) te zetten. Als het elektrische systeem wordt uitgeschakeld, werkt de elektromagnetische rem als
parkeerrem.
Hydraulisch circuit (11.12)