Dedeman RX 10 Li-Ion, Use And Maintenance Manual

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DE
INHALTSVERZEICHNIS (1.1)
SCHILDER............................................................................ s. 14
TECHNISCHE DATEN................................................................... s. 13 TRANSPORT UND INBETRIEBNAHME............................... s. 14
ERKLÄRUNG VON SCHWINGUNGSEMISSION.......................... s. 13 BATTERIE............................................................................. s. 14
GEBRAUCH DES GERÄTES........................................................ s. 13 GEBRAUCH ......................................................................... s. 14/15
BESCHREIBUNG DES HUBWAGENS......................................... s. 13 WARTUNG............................................................................ s. 15
SICHERHEITSANLEITUNGEN..................................................... s. 13/14 BESTIMMUNG DER SCHÄDEN........................................... s. 16
TECHNISCHE DATEN (3.42)
1.1 HERSTELLER PR INDUSTRIAL PR INDUSTRIAL
1.2 TYPZEICHEN DES HERSTELLERS RX 10/16 EVO Li-Ion RX 10/09 EVO Li-Ion
1.3 ANTRIEB ELEKTRO ELEKTRO
1.4 BEDIENUNG GEH GEH
1.5 TRAGFÄHIGKEIT Q kg 1000 1000
1.6 LASTSCHWERPUNKTABSTAND c mm 600 600
1.8 LASTABSTAND x mm 786 786
1.9 RADSTAND y mm 1165 1165
2.1 EIGENGEWICHT kg 371 345
2.2 ACHLAST MIT LAST VORN/HINTEN kg 434/937 411/934
2.3 ACHLAST OHNE LAST VORN/HINTEN kg 269/102 246/99
3.1 BEREIFUNG * G+P/P G+P/P
3.2 REIFENGRÖßE, VORN 186x50 186x50
3.3 REIFENGRÖßE, HINTEN (Ø x Breite) 82x70 82x70
3.4 ZUSATZRÄDER (Ø x Breite) 125x45 125x45
3.5 RÄDER, ANZAHL (x=ANGETRIEBEN) VORN/HINTEN 1x+1/2 1x+1/2
3.6 SPURWEITE, VORN
b
10
mm 505 505
3.7 SPURWEITE, HINTEN b
11
mm 410 410
4.2 HÖHE HUBGERÜST EINGEFAHREN
h
1
mm 1970 1270
4.3 FREIHUB h
2
mm 1510 810
4.4 HUB
h
3
mm 1510 810
4.5 HÖHE HUBGERÜST AUSGEFAHREN h
4
mm 1970 1270
4.6 INITIALHUB
h
5
mm - -
4.9 HÖHE DEICHSEL IN FAHRSTELLUNG MIN/MAX h
14
mm 968/1338 968/1338
4.15 HÖHE GESENKT h
13
mm 90 90
4.19 GESAMTLÄNGE l
1
mm 1675 1675
4.20 LÄNGE EINSCHL. GABELRÜCKEN l
2
mm 522 522
4.21 GESAMTBREITE b
1
mm 794 794
4.22 GABELZINKENMAßE s/e/l mm 60/150/1153 60/150/1153
4.24 GABELTRÄGERBREITE b
3
mm 650 650
4.25 GABELAUßENABSTAND b
5
mm 560 560
4.26 GABELINNENABSTAND b
4
mm - -
4.32 BODENFREIHEIT MITTE RADSTAND m
2
mm 30 30
4.34 ARBEITSGANGBREITE BEI PALETTE 800x1200 QUER
A
st
mm 2120 2120
4.35 WENDERADIUS W
a
mm 1344 1344
5.1 FAHRGESCHWINDIGKEIT MIT/OHNE LAST km/h 3,7/4,3 3,7/4,3
5.2 HUBGESCHWINDIGKEIT MIT/OHNE LAST m/s 0,12/0,21 0,12/0,21
5.3 SENKGESCHWINDIGKEIT MIT/OHNE LAST m/s 0,25/0,21 0,25/0,21
5.8 MAX STEIGFÄHIGKEIT MIT/OHNE LAST % 10/15 10/15
5.10 BETRIEBSBREMSE ELEKTRO ELEKTRO
6.1 FAHRMOTOR, LEISTUNG kW 0,35 0,35
6.2 HUBMOTOR, LEISTUNG kW 2,2 2,2
6.4 BATTERIESPANNUNG, NENNKAPAZITÄT C5 V/Ah 24/50 24/50
6.5 BATTERIEWICHT kg 13 13
6.6 ENERGIEVERBRAUCH NACH VDI-ZYKLUS kWh/h 0,45 0,45
8.4 SCHALLDRUCKPEGEL, FAHREROHR dB(A) 63 63
* G=Gummi, P=Polyurethan, N=Nylon
K
E
N
N
Z
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IC
H
E
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A
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EN
E
-M
O
T
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R
ERKLÄRUNG VON SCHWINGUNGSEMISSION (33.2)
Schwingungsemissionswerte gemäß der Normen EN 12096
Beschreibung Wert Europäische Norm (EN) Testoberfläche
Gemessener Schwingungsemissionswert, a (m/s²)
0.71
EN ISO 20643 (Hand-Arm) Fußboden aus industriell glattem Zement
Korrekturfaktor, K (m/s²)
0.68
Gemessener Schwingungsemissionswert, a (m/s²)
2.3
EN ISO 20643 (Hand-Arm) Auf Testfläche gemäß der Normen EN 13059
Korrekturfaktor, K (m/s²)
0.6
Gemessener Schwingungsemissionswert, a (m/s²)
0.77
EN 13059 (Ganzer körper) Fußboden aus industriell glattem Zement
Korrekturfaktor, K (m/s²) 0.39
Gemessener Schwingungsemissionswert, a (m/s²)
1.02
EN 13059 (Ganzer körper) Auf Testfläche gemäß der Normen EN 13059
Korrekturfaktor, K (m/s²)
0.08
Werte in Übereinstimmung gemäß der Normen EN ISO 20643 und EN 13059.
GEBRAUCH DES GERÄTES (4.1)
Dieses Gerät wurde für den Transport und zum Heben von Lasten auf einem vollkommen glatten Untergrund ohne Unebenheiten entwickelt. Auf dem Gehäuse befindet sich ein Typenschild
mit der Hubleistung, die zur Sicherheit des Personals und um eine Beschädigung des Hubwagens zu vermeiden, auf keinen Fall überschritten werden darf. Es wird empfohlen, die
Anmerkungen zur Unfallverhütung, zum Betrieb und zur Wartung des Gerätes streng zu befolgen. Das Anbringen von irgendwelchen zusätzlichen Ausrüstungsgegenständen an dem Gerät
muß vom Hersteller vorher genehmigt werden.
BESCHREIBUNG DES HUBWAGENS (5.17) (s. abb.1)
Dieser Wagen ist ein elektrischer Hubwagen mit Gabeln, die über die Deichsel gesteuert werden, geeignet zur Lagerung und zum Transport von Lasten auf ebenen Flächen, die frei von
Unebenheiten sind. Die Steuerorgane sind gut sichtbar und lassen sich leicht bedienen. Der Hubwagen entspricht den derzeitigen Komfort- und Sicherheitsvorschriften der EG. Die Zeichnung
zeigt die wichtigsten Teile: 1) UERDEICHSEL 2) RIEBSRAD 3) RAULISCHE STEUEREINHEIT 4) GABELN HANDENTSPERRUNG 5) GABELN 6) GLEICHRICHTER 7) RGESTELL 8)
ZYLINDER 9) HAUPTSCHALTER 10) HAUPTELEKTRONIK GABELSTEUERUNG (EVO) 11) WECHSELRICHTER 12) STUTZRAD 13) GEHAUSE 14) UBERLASTVENTILE 15) BATTERIE
16) ELEKTROBREMSE 17) LASTROLLEN 18) HANDSCHUTZ.
SICHERHEITSANLEITUNGEN (6.12) (s. abb.1)
1) HAUPTSCHALTER (Teil 9) 2) ELEKTROBREMSE (Teil 16) 3) VENTIL ZUR FLUSSREDUZIERUNG (Teil 14) 4) ÜBERDRUCKVENTIL 5) SCHUTZVORRICHTUNGEN STOSSFÄNGER:
schützen das Antriebsrad (Teil 2), die seitlichen Stützräder (Teil 12) und die vorderen Lastrollen (Teil 17) vor Stößen; so werden die Füße und Last im Fall von Stößen geschützt. 6)
TASTVORRICHTUNG "TOTER MANN" (Teil 2/Abb.3): hierbei handelt es sich um einen Sicherheitsschalter auf der Steuerdeichsel, der den Fahrer vor dem Aufprall beim Rückwärtsfahren
schützt. 7) HANDSCHUTZ (Teil 18). 8) GABELN HANDENTSPERRUNG (Teil 4).
Aufbau (7.10)
Der Aufbau, bestehend aus Hubgerüst, Beinen und Motorhaube, ist geschweißt und vollkommen unbiegsam (Teil 7). Die Gabeln werden mit äußerster Genauigkeit von 4 Rollen geleitet, die
über die Gesamthöhe des Hubgerüstes laufen. Das Antriebsrad, ein sich drehende Räder und zwei Rollen verleihen dem Hubwagen auf 4 Stützpunkten große Stabilität. Die Gehäuse (Teil 13)
sind einfach zu öffnen und der Kundendienst kommt leicht an alle Einheiten.
Antrieb (8.4)
Die Antriebseinheit treibt das Antriebsrad über kegel- und zylinderförmige Zahnräder an. Die Fahrtrichtung kann durch Betätigung der Flügel auf der Steuerdeichsel (teil 1/Abb.3) umgekehrt
werden.
Deichsel (9.12+X60) (teil 1, abb.1)
Der Hubwagen kann von einem stehenden Fahrer bedient werden. Der Einschlagwinkel beträgt 175°. Der Deichsel steuert direkt das Antriebsrad, so ist er für eine Fahrtrichtungsänderung in
die gewünschte Richtung zu drehen. Um den Hubwagen zu betätigen (siehe Abb. 2), wird der Deichsel in der zentralen Position (pos.B) gehalten. Um ihn zu stoppen, wird er hingegen in die
obere (pos.A) oder untere (pos.C) Position gebracht. Wenn der Deichsel losgelassen wird, kehrt er automatisch in die obere Position (pos.A) zurück und dient al s Parkbremse. In
“Schildkröten”- Modus gilt, dass, wenn sich das Steuer in oberer Position (Position A ) oder in unterer Position befindet (Position C) und wenn man durch Drücken die akustische Taste
“Schildkröte” betätigt (Siehe 8, Figur 3) und den Betriebsregler aktiviert (Siehe 1, Figur 3), sich der Wagen bei verringerter Geschwindigkeit fortbewegt.
Bremsen (10.7)
Die Betriebsbremsung erfolgt über den Motor, indem das Gaspedal losgelassen wird. Die elektromagnetische Bremse dient als Feststell- und Notbremse. Die Notbremsung wird ausgeführt,
indem die Deichsel in die obere Position (Pos. A) oder in die untere Position (Pos. C) gebracht wird (siehe Abb. 2). Wird die elektrische Anlage ausgeschaltet, so übernimmt die
elektromagnetische Bremse die Funktion der Feststellbremse.
Hydraulische Anlage (11.12)
Die Hub- und Senkbewegungen der Gabeln erfolgen lediglich über die entsprechenden Steuerungstasten am Bedienpult (Bezug. 4,5/ Abb. 3):
BASIC: Mittels Knopfdruck wird das Heben und Senken direkt in der Modalität on/off gesteuert.
EVO: die Hub-und Senkgeschwindigkeit kann mittels entsprechender elektronischer Steuerung (Bezug. 10/ Abb.1) proportional zur Drehung des Steuerungskipphebels eingestellt werden.
Die notwendige Energie, um eine einwandfreie Arbeit zu leisten, kommt von der Batterie (Teil 15/Abb. 1). Im Falle einer Störung am elektrischen System oder falls die in der Batterie
vorhandene Energie aufgebraucht ist, während die Gabeln des Staplers hochgefahren wurden, kann man diese senken, indem man den Stapler durch das manuelle Freigabesystem (Bezug. 4/
Abb. 1), das auf dem E-Ventil montiert ist, bewegt. Die hydraulische Anlage besitzt zwei Sicherheitsventile:
a) Fangventil: Dieses Ventil sorgt dafür, daß die Last bei Ausfall des Hydrauliksystems nicht plötzlich herunterkommt. Es befindet sich in der hebezylinder.
b) Überdruckventil: es befindet sich in der Motorpumpe und schützt das mechanische und hydraulische System vor Überlastung.
Elektrische Anlage (12.9)
Sie wurde nach den geltenden Normen hergestellt und setzt sich aus einem programmierbaren, elektronischen Regler (Teil 11/Abb.1) (mit sämtlichen Vorrichtungen zum Einstellen und zur
Sicherheit) und aus Steuerorganen, die von der Stirnseite der Deichsel aus bedient werden können, zusammen. Die Anschlüsse sind gegen zufälliges Lockern geschützt. Die Kupferleiter sind