MT-Propeller MTV-14 Series, Руководство по эксплуатации и установке

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5.22 Startcheck
Vor dem Start Propellerverstellung nach den Angaben im
Flughandbuch testen. Falls möglich und zulässig, die Verstellung
zur Spülung ca. 2 mal betätigen.
5.23 Im Flug:
Drehzahlen und Leistungseinstellungen nach Flughandbuch
vornehmen.
5.24 Segelstellung
Alle hier beschriebenen Propeller haben Segelstellung, die in
jedem Betriebszustand erreicht werden muß. Bei den 2-Wellen
Triebwerken PT6A-( ), C250 B17-( ) und Walter M601-Serien wird
üblicherweise bei jedem Abstellen des Triebwerks in Segelstellung
verstellt.
Bei den TPE-331-( ) Triebwerken ist das nur im Notfall vorgesehen,
weil diese Triebwerke ein separates Segelstellungs-Ventil haben
und nicht die Propeller-Regler, wie sonst üblich.
5.25 Bremsstellung
Bei diesen Propellern wird die Bremsstellung aktiviert indem der
Leistungshebel über das Flight-Idle-Gate zurückgezogen wird.
Dieser steuert das Beta-Ventil an. Durch weiteres Zurückziehen
des Leistungshebels verschiebt sich das Beta-Ventil und gibt den
Blattwinkel frei. Gleichzeitig erhöht sich die Leistung und der
negative Blattwinkel. Damit kann Bremsschub erzeugt werden.
Zusätzlich wird eine gelbe Kontrollampe aktiviert, welche die
Besatzung informiert, daß sich die Propellerblätter im Betabereich
befinden.
Je nach Ausführung sind verschiedene Sicherheitseinrichtungen
möglich, um im Flug Bremsstellung zu verhindern.
Im Flughandbuch und den Wartunsunterlagen sind die jeweiligen
Systeme ausführlich beschrieben.
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23.08.2010
5.22 Pre-Flight check
Before Take-off, check the propeller pitch change according to the
Aircraft Flight Manual. If it is possible and allowed push the pitch
change two times to bleed the system.
5.23 In Flight:
Power as well as rpm setting according to the Aircraft Flight
Manual.
5.24 Feathering
All mentioned propeller have feathering which must be reached in
every flight condition. Free turbines as the PT6A-( ), C250 B17-( )
and Walter M601-Series achieve feathering during engine shut-
down.
The TPE-331-( ) engines achieve feathering only in case of
emergency, because these engines have a separate feathering-
valve and not the governors, as usual.
5.25 Reverse modus
For these propellers reverse is initiated by pulling back the power
lever over the flight idle gate. The power lever controls the beta-
valve on the governor. By pulling the power lever further back, the
beta valve moves. Because of that the rpm and the negative blade
angle increase and negative thrust is produced. At the same time a
yellow lamp inside the cockpit must illuminate which informs the
pilots that the propeller is in beta mode (reverse).
Because of alternate designs from aircraft manufacturers, there are
different safety provisions possible to avoid unintended reverse
during flight.
The Aircraft Flight Manual as well as the Maintenance Manual
describe the systems more detailed.
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2010-08-23