Honda CRF450R 2011, Руководство пользователя

Страница: 322 / 1058

Consignes de réglage de la suspension
Réglages pour la compétition
137
Réglage de la suspension arrière
Réglages pour le type de piste
Pistes dures Commencer par les réglages standards. Si la suspension est trop dure/souple, la régler comme il est indiqué dans le tableau ci-dessous.
Pistes de sable Abaisser l’arrière de la moto (pour améliorer la stabilité de la roue avant) en augmentant la course morte avec pilote (diminuer la précharge du ressort).
Exemple : – Placer le régleur d’amortissement en compression, et tout particulièrement le régleur d’amortissement en détente, sur une
position plus dure.
– Augmenter la course morte avec pilote standard (+5 à 10 mm).
Pistes boueuses Régler la suspension sur une position plus dure car l’accumulation de boue augmente le poids de la CRF.
Exemple : – Placer les régleurs d’amortissement en compression et en détente sur des positions plus dures.
– Poser un ressort dur en option.
– Diminuer la course morte avec pilote standard (–5 à –10 mm).
Symptômes et réglage
• Toujours commencer par les réglages standards.
• Tourner les régleurs d’amortissement en détente et en compression de petite vitesse par incréments d’un déclic et le régleur d’amortissement en compression de grande vitesse
par incréments de 1/12 tour à la fois. En les réglant de plusieurs déclics ou tours à la fois, on risquerait de sauter le meilleur réglage. Faire un essai de pilotage après chaque réglage.
• Si, après le réglage, la suspension est anormale, trouver le symptôme correspondant dans le tableau et essayer des réglages plus durs ou plus souples de l’amortissement
en compression et/ou en détente jusqu’à ce que les réglages corrects spécifiés soient obtenus.
Symptôme Action
Suspension dure Suspension dure sur les
petites bosses 1. Essayer un réglage plus souple de l’amortissement en compression de petite vitesse.
2. Si la suspension est encore dure, essayer en même temps des réglages plus souples des amortissements en
compression de grande et petite vitesses.
Suspension dure sur les
grosses bosses 1. Essayer un réglage plus souple de l’amortissement en compression de grande vitesse.
2. Si la suspension est encore dure, essayer en même temps des réglages plus souples des amortissements en
compression de grande et petite vitesses.
Suspension trop dure sur
tout le débattement 1. Essayer en même temps des réglages plus souples des amortissements en compression de grande et petite vitesses et
de l’amortissement en détente.
2. Si la suspension est encore dure, remplacer le ressort par un plus souple (en option) et aller du réglage standard à des
réglages plus souples.
Suspension molle Suspension trop souple sur
tout le débattement 1. Essayer en même temps des réglages plus durs des amortissements en compression de grande et petite vitesses.
2. Si la suspension est encore trop souple, remplacer le ressort par un plus dur (en option) et aller du réglage standard à
des réglages plus durs.
Dandinement de l’arrière de
la moto 1. Essayer en même temps des réglages plus durs des amortissements en compression de grande et petite vitesses et de
l’amortissement en détente.
Talonnage de la
suspension Talonnage de la suspension
à l’atterrissage après un saut 1. Essayer un réglage plus dur de l’amortissement en compression de grande vitesse.
2. Si la suspension talonne encore, essayer des réglages plus durs des amortissements en compression de grande et petite
vitesses et remplacer le ressort par un plus dur (en option) si nécessaire.
Talonnage de la suspension
après l’atterrissage 1. Essayer un réglage plus dur de l’amortissement en compression de petite vitesse.
2. Si la suspension talonne encore, essayer des réglages plus durs des amortissements en compression de grande et petite
vitesses et remplacer le ressort par un plus dur (en option) si nécessaire.
Talonnage de la suspension
après le passage sur une
série de bosses 1. Essayer un réglage plus souple de l’amortissement en détente.
2. Si la suspension talonne encore, essayer des réglages plus durs des amortissements en compression de grande et petite
vitesses et plus souples de l’amortissement en détente et remplacer le ressort par un plus dur (en option) si nécessaire.
CRF450R.book Page 137 Thursday, July 8, 2010 11:47 AM