Honda CRF450R 2011, Руководство пользователя

Страница: 218 / 1058

Entretien général de compétition
Entretien de la Honda
33
Renouvellement du liquide de frein
Voir Usure des plaquettes de frein dans le manuel du conducteur, page 98.
Contrôle des étriers de frein : S’assurer que les étriers de frein avant et arrière
peuvent se déplacer librement sur l’axe d’étrier et les axes de support d’étrier.
Vérifier périodiquement l’épaisseur des plaquettes et les remplacer
lorsqu’elles atteignent l’épaisseur minimum. En cas d’évanouissement des
freins lorsqu’ils sont chauds, vérifier si les plaquettes ne sont pas glacées ou
endommagées et les remplacer si nécessaire.
Renouvellement du liquide de frein : Pour les instructions de renouvellement
du liquide de frein, consulter le manuel d’atelier Honda officiel. Renouveler
le liquide du système de freinage tous les 2 ans. Augmenter la fréquence de
renouvellement du liquide si les freins sont soumis à un usage sévère.
Un freinage important chauffe le liquide de frein qui peut alors se dégrader
prématurément. Tout type de pilotage demandant un usage fréquent des freins
(dans les forêts denses, par exemple) peut raccourcir la durée de service du
liquide de frein.
Graissage des pivots du bras oscillant
Nettoyer, contrôler et lubrifier les pivots du bras
oscillant et de la tringlerie de suspension avec de la
graisse. S’assurer que tous les joints cache-poussière
sont en bon état.
Bras oscillant
Ne pas essayer de souder ou réparer un bras oscillant
endommagé. Un soudage affaiblirait le bras oscillant.
Orifice de purge
Après chaque course, vérifier s’il n’y a pas de fuites à l’orifice de purge situé au-
dessous du couvercle de pompe à eau. Nettoyer toute saleté ou sable si
nécessaire. Vérifier s’il n’y a pas de traces de fuites d’étanchéité. S’il y a des
fuites d’eau par l’orifice de purge, remplacer le joint mécanique. S’il y a des
fuites d’huile par l’orifice de purge, remplacer le joint d’huile. S’assurer qu’il n’y
a pas de fuite continue de liquide de refroidissement par l’orifice de purge
pendant le fonctionnement du moteur.
Un léger suintement de liquide de refroidissement par l’orifice de purge est
normal. S’il y a des fuites d’huile par l’orifice de purge, le joint d’huile est
endommagé. Pour le remplacement du joint mécanique ou du joint d’huile,
consulter le manuel d’atelier Honda officiel ou s’adresser à son concessionnaire
Honda. Les deux joints doivent être remplacés en même temps.
Roulements de tube de direction
Nettoyer, contrôler et regraisser périodiquement les roulements
de tube de direction — tout particulièrement en cas d’utilisation
fréquente sur des terrains humides, boueux ou très poussiéreux.
Utiliser de la graisse multiservice à base d’urée conçue pour une
utilisation sous hautes températures et hautes pressions
(exemple : EXCELITE EP2 fabriquée par KYODO YUSHI,
Japon ou Shell Stamina EP2 ou équivalente)
Huile de fourche/performances de la fourche
Démonter, nettoyer et contrôler la fourche et renouveler l’huile
régulièrement. La souillure due aux petites particules métalliques
produites par le fonctionnement normal de la fourche ainsi que la
dégradation normale de l’huile diminuent les performances de la
suspension. Consulter le manuel d’atelier Honda officiel.
Pour les meilleures performances de la suspension avant de la
CRF, n’utiliser que de la KHL15-11 (KYB) qui contient des
additifs spéciaux.
Cadre
Cette CRF étant une moto de hautes performances, son cadre ne
doit pas être négligé dans le programme d’entretien de
compétition général. Examiner périodiquement le cadre de près
pour vérifier s’il n’est pas fissuré ou endommagé. Un tel contrôle
s’impose en compétition.
Rayons
Vérifier fréquemment la tension des rayons entre les premières
utilisations.
Il peut être nécessaire de resserrer les rayons pour compenser
l’adaptation des rayons, écrous de rayon et points de contact de la
jante. Après cette période d’adaptation initiale, les rayons
devraient conserver leur tension. Prévoir, toutefois, une
vérification régulière de la tension des rayons et de l’état général
des roues dans le programme d’entretien de compétition
(page 99).
Ecrous, boulons, etc.
L’application d’un produit frein-filet sur les fixations essentielles
est une garantie de fiabilité et de sécurité. Déposer les écrous,
nettoyer le filetage des écrous et boulons, passer du Honda
Thread Lock (produit frein-filet Honda) ou un produit équivalent
et serrer au couple spécifié.
Repose-pieds
On peut réparer des dents de repose-pied usées en
limant les gorges entre les dents avec une lime
triangulaire.
Noter, toutefois, que si les dents sont trop acérées, ceci
accélérera l’usure des semelles du pilote. N’acérer que
la pointe des dents. En limant
les gorges plus profondément,
on affaiblirait les repose-pieds.
S’assurer que les repose-pieds
peuvent pivoter librement et
que les goupilles fendues
verrouillant les axes de
pivotement sont en bon état.
Graissage de la tringlerie de suspension
Toutes les 7,5 heures de fonctionnement, démonter,
nettoyer, contrôler et lubrifier tous les roulements de
pivot de tringlerie de suspension avec de la graisse pour
assurer de bonnes performances de la suspension et
minimiser l’usure des pièces.
CRF450R.book Page 33 Thursday, July 8, 2010 11:47 AM