Ducati 749DARK, Руководство пользователя

Страница: 327 / 628

A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 1
3
749/749 DARK/749S Aggiornamento/Update
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
1 - DESCRIZIONE
IMPIANTO INIEZIONE
- ACCENSIONE
Informazioni generali
sul sistema iniezione -
accensione
L'accensione e l'iniezione con
controllo elettronico integrato (una
sola centralina), permettono di
ottimizzare le prestazioni e
l'erogazione del motore a ciclo otto,
riducendo il consumo specifico e le
sostanze inquinanti presenti nei gas
di scarico. Con questi sistemi viene
infatti garantita una accurata
regolazione del rapporto aria -
carburante e la gestione ottimale
dell'anticipo dell'accensione.
Il sistema di alimentazione è
costituito da tre circuiti distinti:
Circuito carburante
Circuito aria aspirata
Circuito elettrico (con centralina,
sensori e attuatori)
Influenza del rapporto aria -
carburante e dell’anticipo
accensione
La corretta gestione del rapporto
aria-carburante e dell’anticipo di
accensione è alla base del
funzionamento ottimale del motore.
Il rapporto aria-carburante è dato dal
rapporto, in peso, di aria e di benzina
aspirati dal motore: il rapporto ideale o
stechiometrico, è quello che determina
la combustione completa. Aria in
eccesso o aria in difetto danno luogo
rispettivamente a miscela povera o
miscela ricca, che influiscono sulla
potenza e sul consumo, oltre che
sulle emissioni dei gas di scarico.
Il controllo elettronico dell’anticipo
dell’accensione permette di ottimizzare
le prestazioni del motore, la potenza
massima, i consumi e le concentrazioni
dei gas inquinanti allo scarico.
Il controllo elettronico dell’anticipo,
integrato a quello dell’alimentazione,
permette di realizzare il miglior
funzionamento del motore in tutte le
condizioni di utilizzo (avviamenti a
bassa temperatura, fase di
riscaldamento, fasi transitorie di
accelerazione e decelerazione, motore
in condizioni di carico parzializzato,
pieno carico, regime del minimo).
1 - DESCRIPTION OF THE
FUEL INJECTION-
IGNITION SYSTEM
General information
on the fuel injection-
ignition system
The integrated electronic control
system, with ignition and injection
both controlled by the same control
unit, ensures optimal engine
performance and output, thus
reducing fuel consumption and
harmful exhaust emissions. This
system ensures an accurately
metered air-fuel ratio and optimal
management of ignition advance.
The fuel system is composed of
three distinct circuits:
Fuel circuit
Air circuit
Electrical circuit (with control unit,
sensors, and actuators)
Influence of the air - fuel ratio
and ignition advance
Correct management of the air-fuel
ratio and of the ignition advance are
fundamental requirements for
optimal engine operation.
The air-fuel mixture is given by the
ratio, in weight, of air to fuel taken in
by the engine: the ideal or
stoichiometric ratio is that which
determines complete combustion.
Excessive or insufficient air give rise
to, respectively, a lean (or weak)
mixture or a rich mixture, which affect
power and consumption, as well as
emissions of exhaust gases.
Electronic control of ignition timing
advance makes it possible to optimise
the performance of the engine,
maximum power output, fuel
consumption and the concentration
of exhaust pollutants.
Electronic ignition timing control
combined with fuel supply control
allows for optimal engine operation
in all conditions of use (low
temperature start, warm-up
stage, transitory acceleration /
deceleration stages, engine under
partial load, full load, idle).
KW
g/KV/h
g/KW/h
KW
miscela ricca
rich mixture
miscela povera
lean (or weak)
mixture
Rapporto ideale
Ideal mixture
(consumo specifico)
(specific consumption)
(potenza)
(power)
NOx
CO
HC
inqu
ina
n
ti
po
llu
ta
n
ts
miscela ricca
rich mixture
miscela povera
lean (or weak)
mixture
Rapporto ideale
Ideal mixture
2