Honda CRF450R 2011, Owner'S Manual

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Réglages du châssis
Réglages pour la compétition
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Réglages du châssis
Les suggestions suivantes peuvent améliorer
un point particulier. On pourra également
constater des changements subtils dans la
maniabilité globale.
En cas de problème de traction de la roue
arrière, relever l’arrière de la CRF en
augmentant la précharge du ressort de
suspension arrière. Au lieu d’une course morte
de 105 mm, on peut utiliser 95 mm pour
rehausser légèrement l’arrière de la moto. Le
changement d’inclinaison du bras oscillant et
de position du centre de gravité de la CRF qui
en résultent devrait procurer un surcroît de
traction.
En cas de secousses de la colonne de direction
lorsqu’on actionne fortement le frein avant ou
de tendance de la CRF à braquer trop
rapidement, abaisser l’arrière de la moto en
diminuant la précharge du ressort de
suspension arrière. Ceci augmentera le cintre
de fourche et la longueur de chasse et devrait
améliorer la stabilité en ligne droite. Le
débattement utile de la suspension sera
transféré vers le côté plus ferme du
débattement de la roue.
Garder le réglage de la course morte avec
pilote (page 132) entre 95 et 115 mm.
La position du tube de fourche dans le té de
fourche n’est pas réglable. Aligner le haut du
tube extérieur (et non le haut du bouchon fileté
de fourche) sur le haut du té de fourche
supérieur.
Position standard
Pour la position standard (1), aligner le haut du
tube extérieur (2) (et non le haut du bouchon
fileté de fourche) sur le haut du té supérieur de
fourche (3).
Le réglage de l’empattement de la CRF peut
apporter des changements subtils de la
maniabilité globale. On peut régler
l’empattement en ajoutant ou retirant des
maillons de chaîne. Si l’on change
l’empattement, vérifier à nouveau la course
morte avec pilote et, si nécessaire, la régler.
Par le passé, la règle générale était
d’augmenter l’empattement pour améliorer la
stabilité en ligne droite et de le diminuer pour
améliorer la réponse dans les virages. Nous
recommandons, toutefois, de n’augmenter
l’empattement de la CRF que pour des
compétitions sur des pistes comportant plus de
sections rapides que la normale.
Garder autrement l’empattement aussi court
que possible. Ceci rapproche les roues,
améliore la réponse dans les virages,
augmente l’application de poids (traction) sur
la roue arrière et diminue celle sur la roue
avant.
Avec cette CRF, on constatera probablement
que l’empattement standard ou un
empattement plus court offre globalement le
plus d’avantages.
Arrière de la moto
Hauteur/angle de fourche
(1) position standard
0 mm
(2) haut du tube
extérieur
(3) té supérieur de
fourche
(2)
(1)
(3)
Empattement
CRF450R.book Page 141 Thursday, July 8, 2010 11:47 AM