Ducati monster 400 i.e., Service Manual, Page: 454 / 546

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B
C
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H
L
M
N
P
Motore
Engine
sezione / section
N 9.2
146
Monster 400 - 620 Aggiornamento/Update
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Montare tre viti M8 nelle sedi indicate
in foto e bloccarle alla coppia
prescritta (Sez. C 3).
Posizionare un comparatore (T) con la
base magnetica utilizzando una
piastra di appoggio fissata al carter
motore.
Sistemare il tastatore in appoggio
sull'estremità dell'albero motore e
azzerare il comparatore in questa
posizione.
Inserire una leva (L) tra carter e
mannaia dell'albero motore e
spingere quest'ultimo verso lo
strumento.
Leggere sul comparatore il gioco
totale presente e aggiungere il valore
del precarico (
0,30 mm) e quello degli
spessori utilizzati ( 1,90x2=3,8 mm).
Dividere per due la quota calcolata e
si otterrà il valore della spessorazione
da posizionare su ogni lato dell'albero
motore.
Note
Dopo la chiusura dei semicarter
l'albero motore deve poter ruotare
con interferenza nei cuscinetti nuovi.
Spessorazione alberi cambio
Per determinare l'entità delle
spessorazioni totali relative all'albero
primario “SA” e secondario “SB”
operare come descritto:
Misurare la quota “A” e “B” relativa
agli alberi primario e secondario: su
quest'ultimo occorre considerare
anche lo spessore del rasamento “C”
di:
2,3 mm .
Misurare la profondità corrispondente
alla distanza tra piano di contatto dei
semicarter lato frizione e lato catena e
la superficie di appoggio della pista
interna del cuscinetto relativo
all'albero primario “PA1” e “PA2” e
secondario “PB1” e “PB2”.
Tenendo conto di dover ottenere un
gioco assiale di
0,05 ÷ 0,20 mm,
consideriamo il valore medio ottimale
di
0,15 mm:
SA=PA1+PA2-A-0,15 e
SB=PB1+PB2-B-0,15.
Per determinare l'entità di una singola
spessorazione è necessario sapere
che:
SA=SA1+SA2 e
SB=SB1+SB2
Place a lever (L) between casing and
crank web and lever crankshaft
pushing towards dial gauge.
Note dial gauge reading. This will be
crankshaft end float. Add pre-load
(
0.30 mm) and total size of shims
used ( 1.90x2=3.8 mm).
Divide by two and you have obtained
the shimming required for each
casing.
Note
After closing the casings,
crankshaft must turn with some
interference in the new bearings.
Shimming the gearbox shafts
To establish the total shimming for
the primary shaft “SA” and the
secondary shaft “SB”, proceed as
follows.
Measure “A” and “B” on the primary
and secondary shafts for secondary
shaft, also add
2.3 mm for shim “C”.
Measure the depth corresponding to
the distance between the contact
surface between the clutch-side and
chain-side casings and the contact
surface of the inner races of primary
shaft bearing “PA1” and “PA2” and
of the secondary shaft bearing “PB1”
and “PB2”.
Considering that end float should be
0.05 - 0.20 mm, and taking the
average optimal value of 0.15 mm,
this gives:
SA=PA1+PA2-A-0.15 and
SB=PB1+PB2-B-0.15
To establish the size of each
shimming, note that:
SA=SA1+SA2 and
SB=SB1+SB2
T
L
PA1
PB1
SA1
SB1
PA2
PB2
SA2
SB2
Piano contatto semicarter Crankcase contact surface
C
B
A