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NOTA!
L'olio andrà consegnato ad una ditta di smaltimento di olio in conformità alle
leggi locali.
La guarnizione e l'O-ring per il tappo del bocchettone di riempimento dell'olio
devono essere sostituiti con un pezzo nuovo ad ogni ispezione e cambio.
ATTENZIONE!
In caso di perdita interna, l'alloggiamento dell'oliio può
essere pressurizzato. Nel rimuovere il tappo dell'olio, tenervi
sopra un pezzo di stoffa per evitare spruzzi.
ATTENZIONE!
Prima di smontare e rimontare la pompa, asicurarsi che
l'alimentazione sia scollegata, e togliere il cavo di gomma
dalla morsettiera. Per evitare gravi accidenti, non eseguire
una prova di conduzione durante lo smontaggio e il rimontaggio.
ATTENZIONE!
Assicurarsi di eseguire un funzionamento di prova quando si
riavvii la pompa dopo averla rimontata. Se la pompa non è
stata rimontatacorrettamente, si può avere un funzionamento
anormale, elettroschock, danno all'acqua.
ATTENZIONE!
Un girante usurato ha spesso bordi affilati. Fare attenzione a
non tagliarsi.
Individuazione dei guasti
ATTENZIONE!
Per evitare incidenti gravi, scollegare l'alimentazione prima di
ispezionare la pompa.
Leggere attentamente il Manuale di Funzionamento prima di richiedere una
riparazione. Dopo aver ispezionato nuovamente la pompa, se non funziona
normalmente, contattare i Vostro rivenditore Tsurumi.
La pompa non si
avvia
La pompa è nuova o è stata riparata e collaudata.
• Controllare che il voltaggio applicato sia in accordo con la targhetta dei dati caratteristici.
• Controllare all'estremità libera del cavo della pompa (mai aprire il motore) il valore di isolamento del
conduttore isolato di terra (sopra 20M Ohm) e la continuità dell'avvolgiamento. Sul motore a tre fasi,
controllare che i valori in ohm dei tre avvolgimenti siano compresi ±10%.
La pompa è stata messa in funzione in modo soddisfacente.
• Come sopra, eccetto che anche il girante deve essere controllato (pietre, detriti, ruggine tra le lame del
girante e il coperchio di aspirazione dopo che non è stata usata a lungo).
La pompa si avvia,
ma si ferma
immediatamente,
causando il
funzionamento
dell'elemento di
protezione del
motore.
• Avvolgiamenti del motore o cavo danneggiati. Non aprire il motore. Controllare come sopra
• Girante bloccato o strozzato.
• Se la pompa è nuova, tensione o frequenza inesatta.
• Voltaggio troppo basso (causa più comune); controllare il voltaggio fornito sotto carico.
• Se il voltagio viene da un generatore diesel, frequenza inesatta.
• Direzione di rotazione sbagliata.
• Liquido di viscosità o densità troppo alte.
• Sistemazione sbagliata dell'unità di sovraccarico termico.
La prevalenza della
pompa e il volume
di pompaggio sono
inferiori
• Direzione di rotazione sbagliata.
• Oggetti solidi (pietre, ecc.) nella coclea.
• Il girante è seriamente danneggiato, o il cuscinetto è danneggiato. Riparare subito.
• La pompa è appoggiata sul lato e tira un po' di aria. È possibile un alto tasso di usura.
• Direzione di rotazione sbagliata.
• Resistenza della turbatura troppo alta.
• Girante usurato, parzialmente strozzato o ristretto in modo serio da depositi duri.
• Filtro o entrata bloccati.
• La pompa tira aria, o il liquido è parzialmente volatile o contiene un alto livello di gas in soluzione.
La pompa genera
rumore o vibrazioni.
AVVERTENZA!
Non inserire mai la mano o qualsiasi altro oggetto nell'apertura di
entrata del lato inferiore del corpo della pompa quando la pompa
è collegata all'alimentazione.
Prima di ispezionare il corpo della poma, controllare che la pompa
sia stata isolata dall'alimentazione e non possa essere messa sotto tensione.
Assicurarsi che la pompa sia completamente rimontata prima di rimetterla in
funzione. Fare attenzione che gli astanti siano ad una distanza di sicurezza ed
evitare il contatto con l'acqua.
La rimozione del coperchio di aspirazione (targhetta di usura) e specialmente la
rimozione del girante, e ancor più la chiusura a tenuta dell'albero devono essere
lasciate ad un meccanico. Mostrargli la visita in sezione.
Se la pompa ha un odore o un aspetto strani, fatela pulire in modo professionale
prima che il meccanico la tocchi.
Nel rimontarla, il meccanico girerà il girante a mano per controllare che giri
liberamente e che non vi siano ticchettii o rumori di grattamento da un cuscinetto.
Giranti che non sono del tipo a vortice hanno una luce rispetto al coperchio di
aspirazione di circa 0,3 - 0,5 mm se nuovi o riparati.
Descrizione delle parte
(vedere rappresentazione in
appendice)
No.
1
2
3
4
5
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8
9
10
11
No.
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18
19
20
21
22
No.
23
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25
26
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28
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30
31
32
33
Nome della parte
Bullone esagonale
Rondella elastica
Guarnizione di tenuta meccanica
Anello dell'olio
Vite a testa arrondata
O-ring
Fascia elastica (Guarnizione)
Corpo olio
Fascia elastica (Guarnizione)
Tapo dell'olio
Rondella elastica
Nome della parte
Bullone esagonale
Manicotto dell'albero
Corpo della pompa
Rondella elastica
Bullone esagonale
O-ring
Anello a labirinto
Rondella di regolazione del girante
Girante
Coperchio di protezione del filetto del girante
Dado esagonale
Nome della parte
Dado del girante
Fascia elastica del coperchio di aspirazione(Guarnizione)
Coperchio di aspirazione
Rondella elastica
Bullone esagonale
Rondella elastica
Vite prigioniera
Filtro
Piastra di fondo
Rondella elastica
Dado esagonale
Grasso per cuscinetti (unicamente per LH con oltre 55kW):
Ricambio del grasso per cuscinetti (unicamente per LH con oltre 55kW): Procedere al ricambio del grasso per cuscinetti mantenendo la pompa in posizione verticale
com indicato qui di seguito. Rimuovere il coperchio al centro del supporto del motore (fissato con due viti M6 a testa esagonale) e il tappo del grasso {55-75kW
(M25)}, {90-110kW (M12)} nell'alloggiamento del cuscinetto rispettivamente per il cuscinetto superiore e inferiore, e versare il grasso dal raccordo filettato in base
alla tabella sotto riportata e allo schema del disegno a destra .
Nota:
Il ricambio viene eseguito ogni 3.000 ore anche se la frequenza dipende alle condizioni operative.
Cuscinetto
Alloggiamento cuscinetto
Ingresso grasso
Tappo per
grasso
Vite esagonale (M6)
Coperchio
Giunto
Raccordo filettato
Supporto
del motore
Cuscinetto
Anello toroidale
Tappo per olio
Sostituzione del girante
Modello
LH855
LH675
LH875
LH690
LH890
LH4110W
LH6110
LH8110
360g
100g
200g
370g
320g
60g
30g
60g
30g
60g
p.es. ENS GREASE
(Nippon Oil Co.)
p.es. Multinoc Delux 2
(Nippon Oil Co.)
p.es. RAREMAX SUPER
(Kyodo Yushi Co.,Ltd)
Quantità iniziale
Inferiore
Superiore
Inferiore
Superiore
Inferiore
Riempimento
Tipo di grasso
Содержание GPN Series
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