109
OPOMBA!
Staro olje je treba odnesti podjetju za odstranjevanje starega olja v skladu z
lokalnimi predpisi.
Tesnilo in O-obroček čepa za nalivanje olja je treba zamenjati z novima ob
vsakem pregledu in menjavi olja.
POZOR!
Če olje izteka navznoter, je vzrok morda tlak v ohišju za olje.
Odstranite čep za olje, tako da ga prekrijete s krpo, da preprečite
brizganje olja.
POZOR!
Preden razstavite in ponovno sestavite črpalko, se prepričajte, da
je napajanje izključeno in iztaknite kabel Cabtyre iz priključne
plošče. Za preprečitev resne nesreče preskusa prevodnosti ne
izvajajte med razstavljanjem in sestavljanjem.
POZOR!
Pred zagonom črpalke po ponovni sestavitvi opravite poskusni
tek. Če črpalka ni bila pravilno sestavljena, lahko pride do
nepravilnega delovanja, električnega udara ali okvar zaradi vode.
POZOR!
Obrabljeno pogonsko kolo ima pogosto ostre robove. Pazite, da
se ne porežete.
Odpravljanje težav
POZOR!
Za preprečitev hudih nesreč pred pregledom črpalke odklopite
električno napajanje.
Preden zahtevate popravilo, si skrbno preberite navodila za uporabo. Če črpalka po
ponovnem pregledu ne bo pravilno delovala, se obrnite na prodajalca Tsurumi.
Črpalka se ne zažene.
Črpalka je nova ali je bila popravljena in preskušena.
• Preverite, ali dovajana napetost ustreza podatkom na nazivni ploščici.
• Na prostem koncu kabla črpalke (nikoli ne odpirajte motorja) preverite vrednost izolacije na ozemljitvenem vodu
(več kot 20 M
omov) in neprekinjenost navitja. Na trifaznem motorju preverite, ali so uporovne vrednosti treh navitij znotraj ±10 %.
Črpalka je dobro služila.
• Enako kot zgoraj, razen da je treba preveriti tudi pogonsko kolo (kamni, črepinje, rja med lopatami pogonskega
kolesa in sesalnim pokrovom po daljši neuporabi).
Črpalka se zažene,
vendar se takoj
zaustavi in sproži se
zaščita motorja.
• Poškodovana navitja motorja ali kabel. Ne odpirajte motorja. Preverite, kot je opisano zgoraj.
• Pogonsko kolo je blokirano ali zadušeno.
• Če je črpalka nova, je vzrok napačna napetost ali frekvenca.
• Prenizka napetost (najpogostejši vzrok); preverite napajalno napetost pri obremenitvi.
• Če napetost dovaja dizelski generator, je vzrok lahko napačna frekvenca.
• Napačna smer vrtenja.
• Tekočina s previsoko viskoznostjo ali specifično gostoto.
• Napačna nastavitev termalne preobremenitvene enote.
Prostornina črpalne
glave in črpalnega
volumna je manjša.
• Napačna smer ali vrtenje.
• V spirali je trd predmet (kamen itd.).
• Pogonsko kolo je močno poškodovano ali pa je poškodovan ležaj. Nemudoma popravite.
• Črpalka leži na strani in črpa malo zraka. Verjetna velika obraba.
• Napačna smer vrtenja.
• Upor v ceveh je previsok.
• Pogonsko kolo je obrabljeno, delno zamašeno ali močno zoženo zaradi trdih oblog.
• Blokirano cedilo ali dovod.
• Črpalka črpa zrak ali pa je tekočina delno hlapljiva ali v raztopini vsebuje visoko raven plina.
Črpalka proizvaja hrup
ali vibracije.
OPOZORILO!
Nikoli ne vstavljajte dlani ali drugega predmeta v dovodno
odprtino na spodnji strani ohišja črpalke, ko je ta priključena na
električno napajanje.
Pred pregledom ohišja črpalke preverite, ali je črpalka izolirana
od električnega napajanja in ni pod napetostjo.
Pred začetkom ponovne uporabe zagotovite popolno sestavljenost črpalke.
Mimoidoči naj se zadržujejo na varnostni razdalji. Preprečite stik z vodo.
Odstranitev sesalnega pokrova (obrabna plošča) in pogonskega kolesa, predvsem pa
grednega tesnila, morate prepustiti mehaniku. Pokažite mu pogled v prerezu.
Če ima črpalka nenavaden vonj ali čuden videz, poskrbite za profesionalno očiščenje,
preden jo odpeljete k mehaniku.
Pri sestavljanju bo mehanik pogonsko kolo obračal z roko in preveril, ali se prosto vrti ter
da ni slišati klikanja ali škrtanja iz ležaja. Pogonska kolesa, ki niso vrtinčne vrste, imajo
zračnost z ozirom na sesalni pokrov (obrabna plošča), ki je približno 0,3 do 0,5 mm,
kadar je kolo novo ali popravljeno.
Opis delov:
(Glejte povečan prikaz v
dodatku.)
Št.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Št.
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Št.
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
Ime dela
Šesterokotni sornik
Vzmetna podložka
Mehansko tesnilo
Oljni obroček
Vijak z okroglo glavo
O-obroček
Zatesnitev (tesnilo)
Ohišje za olje
Zatesnitev (tesnilo)
Čep za olje
Vzmetna podložka
Ime dela
Šesterokotni sornik
Puša gredi
Ohišje črpalke
Vzmetna podložka
Šesterokotni sornik
O-obroček
Labirintni obroček
Nastavljiva podložka pogonskega kolesa
Pogonsko kolo
Zaščitni pokrov za navoj pogonskega kolesa
Šestkotna matica
Ime dela
Matica pogonskega kolesa
Zatesnitev sesalnega pokrova (tesnilo)
Sesalni pokrov
Vzmetna podložka
Šesterokotni sornik
Vzmetna podložka
Zatični vijak
Cedilo
Spodnja plošča
Vzmetna podložka Šesterokotni sornik
Šestkotna matica
Zamenjava pogonskega kolesa
Mast za ležaje (samo LH z več kot 55 kW):
Ponovno polnjenje ležajev z mastjo (samo LH z več kot 55 kW): Ponovno polnjenje ležajev z mastjo je treba opraviti, ko črpalka stoji v navpičnem položaju, kot je
prikazano spodaj. Odstranite pokrov na sredini nosilca motorja (pritrjen z dvema šesterokotnima vijakoma M6) in čep za mast {55-75 kW (M25)}, {90-110 kW (M12)}
na strani ohišja ležaja tako za zgornji kot spodnji ležaj, in vlijte mast iz mazalke v skladu spodnjo preglednico in skico na desni strani.
Opomba:
Obdobje obnovitve je vsakih 3.000 ur, vendar se lahko spreminja glede na delovne pogoje.
Ležaj
Ohišje ležaja
Dotok masti
Čep za mast
Šesterokoten vijak (M6)
Pokrov
Tesnilo
Mazalka za mast
Nosilec motorja
Ležaj
O-tesnilo
Čep za olje
Model
LH855
LH675
LH875
LH690
LH890
LH4110W
LH6110
LH8110
360g
100g
200g
370g
320g
60g
30g
60g
30g
60g
npr. ENS GREASE
(Nippon Oil Co.)
npr. Multinoc Delux 2
(Nippon Oil Co.)
npr. RAREMAX SUPER
(Kyodo Yushi Co.,Ltd)
Prvotna količina
Spodnji
Zgornji
Spodnji
Zgornji
Spodnji
Obnovitev
Vrsta masti
Содержание GPN Series
Страница 113: ......
