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REMARQUE!
L'huile usagée doit être confiée à une société de mise au rebut
confomément aux règles locales.
Le joint et le joint torique du bouchon de remplissage d'huile doivent être
remplacés à chaque inspection et à chaque changement d'huile.
ATTENTION!
En cas de fuite interne, le carte d'huile peut être sous
pression. Lorsque vous enlevez le bouchon d'huile,
maintenez un chiffon à son emplacement afin d'eviter toute
éclaboussure d'huile.
ATTENTION!
Avant de démonter et de remonter la pompe, veillez à ce
qu´elle soit hors tension et enlevez le cáble souple sous
caoutchouc du panneau de bornes. Afin d´éviter tout accident
grave, n´effectuez pas de test conduction lors du démontage et du
remontage.
ATTENTION!
Lors du démarrage de la pompe après son remontage,
effectuez une passe d´essai. Si la pompe a été montée de
façon incorrecte, cela pourrait provoquer un
dysfonctionnement, une électrocution ou des dommages dus à l´eau.
ATTENTION!
Lorsque la turbine est usé, ses arêtes sont vives. Veillez à ne
pas vous couper.
Dépistage des pannes
ATTENTION!
Afin d'empêcher tout accident grave, mettez la pompe
hors tension avant de l'inspecter.
Lisez attentivament ces instructions d'utilisation avant toute réparation. Après
avoir inspecté la pompe une nouvelle fois, contactez votre revendeur Tsurumi si
elle ne fonctionne pas correctement.
La pompe ne
démarre pas.
La pompe est neuve ou a été réparée et testée
• Vérifiez que la tension appliquée est conforme à la plaque signalétique.
• Vérifiez la valeur d'isolation du fil de terre (supérieure à 20 M ohms) à l'extrémité libre du câble de la
pompe (n'ouvrez jamais le moteur) ainsi que la continuité de l'enroulement. Sur le moteurs triphasés,
vérifiez si les valeurs en ohms des trois enroulements sont inférieurs à
± 10%.
La pompe a fonctionné de façon satisfaisante
• Voir ci-dessus sauf que la turbine doit également être vérfié (pierres, débris, rouille entre les lames du
rotor et le couvercle d'aspiration aprés une longue période de non-utilisation).
La pompe démarre
mais s´arrête
immédiatement et le
protecteur du
moteur se
déclenche.
• Enroulements du moteur ou câble endommagés. N'ouvrez pas le moteur. Vérifiez les points indiqués ci-dessus.
• Turbine bloquée ou étranglée.
• Si la pompe est neuve, tension ou fréquence incorrecte.
• Tension trop faible (cause la plus commune); vérifiez la tension d'alimentation avec charge.
• Si l'électricité est fournie par un groupe électrogène diesel, fréquence inexacte.
• Sens de rotation incorrect.
• Viscosité ou densité trop élevée du liquide.
• Réglage incorrect de l'unité de surcharge thermique.
La hauteur de chute
d´eau de la pompe
et le volume de
pomage ont diminué
• Sens de rotation incorrect.
• Objet solide (pierre, etc.) dans la conque.
• Turbine gravement endommagé ou palier endommagé. Réparez tout en même temps.
• Pompe posée sur le côté et aspirant un peu d'air. Fort taux d'usure probable.
• Sens de rotation incorrect.
• Résistence des conduites trop élevée.
• Turbine usée, partiellement étranglée ou gravement rétrécie par des dépôts durs.
• Filtre ou admission comatés.
• La pompe aspire de l'air ou le liquide est partiellement volatile et contiene une grande quantité de gaz en solution.
La pompe émet du
bruit ou des
vibrations
AVERTISSEMENT!
Ne mettez jaimais la main ou tout autre object dans
l´ouverture d´admission située sur la face inférieure du
boîtier de la pompe lorseque celle-ci est sous tension. Avant
d´inspecter le boîtier de la pompe, vérifiez que cette dernière
a été mise hors tension et ne peut pas étre remise sous tension. Assurez-
vous que la pompe a été entièrement remontée avant de la remettre en
service. Veillez à ce que les personnes se trouvant à proximité se tiennent
à une distance suffisante de la conduite ou de l´organe de commande et
évitent tout contact avec l´eau.
Le démontage du couvercle d´aspiration (plaque d´usure) et notamment de la
turbine et du joint de l´arbre doit être confié à un mécanicien. Montrez-lui la vue
en coupe. Si la pompe dégage une odeur étrange ou a une apparence bizarre,
faites-la nettoyer par un professional avant de la confier au mécanicien. Lors du
remontage, le mécanicien tournera la turbine á la main afin de vérfier qu´il tourne
librement et qu´aucun palier n'émet de bruit de tic-tac ni de grincement. Les
turbines non de type vortex présentent un jeu par rapport au couvercle
d´aspriation (plaque d´usure) d´environ 0,3 à 0,5 mm lorsqu´ils sont neufs ou
après réparation.
Description de pièces:
(voir la vue détaillée en annexe)
N°
1
2
3
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5
6
7
8
9
10
11
N°
12
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14
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16
17
18
19
20
21
22
N°
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
Nom des pièces
Boulon hexagonal
Rondelle frein
Garniture mécanique
Joint torique
Vis à tête ronde
Joint torique
Garniture (joint)
Chambre à huile
Garniture (joint)
Bouchon vedange huile
Rondelle frein
Nom des pièces
Boulon hexagonal
Manchon d’usure arbre
Corps de pompe
Rondelle frein
Boulon hexagonal
Joint torique
Bague à labyrinthe
Rondelle de réglage de la turbine
Roue - turbine
Couvercle de protection du filetage de la turbine
Ecrou à six pans creux
Nom des pièces
Ecrou de la turbine
Garniture du couvercle d'aspiration (joint)
Couvercle d'aspiration
Rondelle frein
Boulon hexagonal
Rondelle frein
Boulon fileté
Crépine
Plaque de fond
Rondelle frein
Ecrou à six pans creux
Graisse à roulement (uniquement dans le cas de LH de plus de 55 kW) :
Appoint en graisse à roulement (uniquement dans le cas de LH de plus de 55 kW) : L'appoint en graisse à roulement doit être réalisé avec la pompe à la verticale
conformément aux indications ci-dessous. Retirez le capot au centre du support de moteur (fixé à l'aide de 2 boulons M6 à tête hexagonale) et le bouchon de
graissage {55-75kW (M25)}, {90-110kW (M12)} côté boîtier de roulement pour un roulement supérieur et inférieur respectivement, et versez de la graisse à partir de
l'embout de graissage conformément au tableau ci-dessous et au schéma de l'illustration de droite.
Remarque :
Un appoint doit être réalisé toutes les 3 000 heures. Cependant, ce délai varie selon les conditions d'exploitation.
Roulement
Boîtier à roulement
Entrée de graisse
Bouchon de
graissage
Boulon à tête hexagonale (M6)
Capot
Joint
Embout de
graissage
Support moteur
Roulement
Joint torique
Bouchon d'huile
Remplacement de la turbine
Modèle
LH855
LH675
LH875
LH690
LH890
LH4110W
LH6110
LH8110
360g
100g
200g
370g
320g
60g
30g
60g
30g
60g
par ex. ENS GREASE
(Nippon Oil Co.)
par ex. Multinoc Delux
2 (Nippon Oil Co.)
par ex. RAREMAX SUPER
(Kyodo Yushi Co.,Ltd)
Quantité initiale
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Supérieur
Inférieur
Appoint
Type de graisse
Содержание GPN Series
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