MOTO GUZZI V 11 SPORT, Руководство по ремонту

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ÄDERTEILE
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IELINSTALLATIES
8 HINTERER STOSSDÄMPFER
Abnehmen:
Der Ausbau des hinteren Stoßdämpfers vom Rahmen
erfolgt in folgender Weise:
•
Den Sitz ausbauen, wie in Kap. 4, Abschnitt E
beschrieben.
• Den Kraftstofftank entsprechend den in Kap. 3,
Abschnitt I aufgeführten Maßnahmen ausbauen.
• Die kleinen Seitenteile ausbauen, wie in Kap. 3,
Abschnitt E beschrieben.
• Das Luftfiltergehäuse ausbauen, wie in Kap. 8,
Abschnitt I beschrieben.
• Die Mutter “A” abschrauben und die Schraube “B” mit
Unterlegschraube von der gegenüberliegenden Seite
abnehmen.
• Die Mutter “C” abschrauben, die Schraube “D” mit
Unterlegscheibe von der gegenüberliegenden Seite
herausnehmen.
• Die beiden Befestigungsschrauben “E” des Öltanks am
Rahmen abschrauben.
• Den Stoßdämpfer zusammen mit dem Tank vom
Rahmen abnehmen.
Kontrolle:
Vor der Zerlegung muss die Vorspannungslänge der Feder
gemessen werden.
Das festgestellte Maß muss beim Wiedereinbau
wiederhergestellt werden.
Zerlegung:
• Die Konternutmutter “F” und die Nutmutter der
Federeinstellschraube “G” lösen, dazu einen
Hakenschlüssel oder ein Spezialwerkzeug verwenden.
• Den Federbecher “H” und die Feder “I” ausbauen.
• Den Stoßdämpfer visuell auf Öllecks untersuchen und
ggf. den Stoßdämpfer austauschen.
Wiedereinbau:
• Die Feder in die Hülle des Stoßdämpfers einsetzen.
• Den Federbecher “H” einbauen.
• Die Nutmutter der Federeinstellschraube “G”
aufschrauben, bis die vorher gemessene Länge erreicht
ist.
• Die Konternutmutter gegen die Einstell-Nutmutter
zuschrauben und die Feder auf das Standardmaß von
13 mm vorspannen.
• Den Stoßdämpfer auf dem Rahmen und der Schwinge
einbauen und die Befestigungsschrauben mit dem in
der Tabelle in Kap. 4, Abschnitt B angegebenen
Anzugsmoment festziehen.
8 ACHTERSTE SCHOKBREKER
Verwijdering:
Om de achterste schokbreker te verwijderen van het
chassis als volgt tewerk gaan:
•
Het zadel wegnemen zoals beschreven wordt in het
hoofdstuk 4 sectie E;
• De tank van de brandstof demonteren volgens de
operaties aangegeven in hoofdstuk 3 sectie I;
• De laterale flanken demonteren zoals beschreven wordt
in hoofdstuk 3 sectie E;
• De kast van de luchtfilter wegnemen zoals beschreven
wordt in hoofdstuk 8 sectie I;
• De moer “A” losdraaien en de schroef “B” met sluitring
wegnemen langs de tegenovergestelde kant;
• De moer “C” losdraaien, de schroef “D” met sluitring
wegnemen langs de tegenovergestelde kant;
• De twee schroeven “E” voor vasthechting aan het
chassis van de olietank losdraaien;
• De schokbreker wegnemen van het chassis samen
met de tank.
Controle:
Vooraleer de elementen af te scheiden, moet men de
voorgeladen lengte van de veer meten.
De gedetecteerde quota moet hersteld worden bij de
remontage.
Afscheiding:
• De contrabeslagring “F” en de beslagring register veer
“G” loszetten gebruik makend van een sectorsleutel of
een specifiek werktuig.
• De steunkom veer “H” en de veer “I” wegnemen:
• De schokbreker visueel controleren om eventuele
olielekken op te sporen en in geval van lekken de
schokbreker vervangen.
Remontage:
• De veer invoeren in de huls van de schokbreker.
• De steunkom veer “H” monteren.
• De beslagring register veer “G” vastdraaien tot men de
eerder gemeten lengte bekomt;
• De contrabeslagring “F” vastklemmen tegen de
beslagring register en hierbij de veer voorladen in de
standaardmaat van 13 mm.
• De schokbreker op het chassis en op de vork
installeren en de schroeven voor vasthechting aan het
koppel beschreven in de tabel van de
aandraaimomenten hoofdstuk 4 sectie B blokkeren.