Tanaka TCS 51EAP, Handling Instructions Manual, Page: 81 / 200

Ελληνικά
81
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
Η πλειοψηφία των ατυχημάτων από οπίσθια κίνηση
συμβαίνει κατά τη διάρκεια του κλαδέματος .
Μη χρησιμοποιείτε την άκρη της μπάρας οδηγού .
Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί και να αποφεύγετε
την επαφή της μύτης της μπάρας οδηγού με το
κούτσουρο , άλλα κλαδιά ή αντικείμενα Να είστε
ιδιαίτερα προσεκτικοί με τα κλαδιά υπό πίεση . Μπορεί
να πεταχτούν προς το μέρος σας και να προκαλέσουν
απώλεια του ελέγχου με αποτέλεσμα τον τραυματισμό .
( Εικ . 27 )
Καθίστε στην αριστερή πλευρά του κορμού . Διατηρείστε
ένα ασφαλές πάτημα και ακουμπήστε το αλυσοπρίονο στο
κορμό . Κρατήστε το αλυσοπρίονο κοντά σε εσάς έτσι ώστε
να έχετε τον πλήρη έλεγχό του . Σταθείτε αρκετά μακριά
από την αλυσίδα . Μετακινηθείτε μόνο όταν ο κορμός
βρίσκεται ανάμεσα σε εσάς και την αλυσίδα . Προσέχετε
μην πεταχτούν κλαδιά που βρίσκονται υπό πίεση .
ΚΛΑΔΕΜΑ ΧΟΝΤΡΩΝ ΚΛΑΔΙΩΝ
Κατά το κλάδεμα χοντρών κλαδιών , η μπάρα οδηγού μπορεί
να πιαστεί εύκολα . Τα κλαδιά που βρίσκονται υπό πίεση
συχνά σπάνε , γιαυτό κόψτε τα κλαδιά που προκαλούν
προβλήματα με μικρά βήματα . Εφαρμόστε τις ίδιες οδηγίες
με την εγκάρσια τομή . Να είστε προνοητικοί και να έχετε
αίσθηση των πιθανών συνεπειών των ενεργειών σας .
ΕΓΚΑΡΣΙΑ ΤΟΜΗ / ΤΕΜΑΧΙΣΜΟΣ
Προτού ξεκινήσετε να κόβετε το κούτσουρο , προσπαθήστε
να φανταστείτε τι πρόκειται να συμβεί . Προσέξτε τα σημεία
πίεσης στο κούτσουρο και κόψτε το με τέτοιο τρόπο ώστε
η μπάρα οδηγού να μην πιαστεί .
ΕΓΚΑΡΣΙΟ ΚΟΨΙΜΟ ΚΟΥΤΣΟΥΡΟΥ , ΠΙΕΣΗ ΣΤΗΝ
ΚΟΡΥΦΗ
Πάρτε μια σταθερή θέση . Ξεκινήστε με το πάνω κόψιμο .
Μην κόβετε πολύ βαθιά , περίπου το 1/3 της διαμέτρου του
κούτσουρου είναι αρκετό . Τελειώστε με το κάτω κόψιμο .
Τελειώστε με το κάτω κόψιμο .
Τα κοψίματα του πριονιού πρέπει να συναντηθούν . ( Εικ . 28 )
29. Κοπή εκτόνωσης
30. Εγκάρσια τομή
31. Πίεση στην κορυφή
32. Πλευρά πίεσης
33. Πλευρά πίεσης
34. Σχετικό βάθος των κοπών με το πριόνι
ΠΑΧΥ ΚΟΥΤΣΟΥΡΟ , ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΚΟΣ ΤΗΣ
ΛΑΜΑΣ
Ξεκινήστε με το κόψιμο της απέναντι πλευράς του
κούτσουρου . Τραβήξτε το αλυσοπρίονο προς το μέρος σας ,
ακολουθώντας την προηγούμενη διαδικασία . ( Εικ . 29 )
Εάν το κούτσουρο βρίσκεται στο έδαφος κάντε μια
διάτρητη τομή για να αποφύγετε το κόψιμο μέσα στο
έδαφος . Τελειώστε με το κάτω κόψιμο . ( Εικ . 30 )
ΕΓΚΑΡΣΙΟ ΚΟΨΙΜΟ ΚΟΥΤΣΟΥΡΟΥ , ΠΙΕΣΗ ΣΤΟ ΚΑΤΩ
ΜΕΡΟΣ
Πάρτε μια σταθερή θέση . Ξεκινήστε με το κάτω κόψιμο . Το
βάθος του κοψίματος θα πρέπει να είναι περίπου το 1/3 της
διαμέτρου του κούτσουρου .
Τελειώστε με το επάνω κόψιμο . Τα κοψίματα του πριονιού
πρέπει να συναντηθούν . ( Εικ . 31 )
35. Κοπή εκτόνωσης
36. Εγκάρσια τομή
37. Πίεση στο κάτω μέρος
38. Πλευρά πίεσης
39. Πλευρά πίεσης
40. Σχετικό βάθος των κοπών με το πριόνι
ΠΑΧΥ ΚΟΥΤΣΟΥΡΟ , ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΚΟΣ ΤΗΣ
ΛΑΜΑΣ
Ξεκινήστε με το κόψιμο της απέναντι πλευράς του
κούτσουρου . Τραβήξτε το αλυσοπρίονο προς το μέρος
σας , ακολουθώντας την προηγούμενη διαδικασία . Κάντε
μια διάτρητη τομή εάν το κούτσουρο βρίσκεται κοντά στο
έδαφος . Τελειώστε με το πάνω κόψιμο . ( Εικ . 32 )
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
ΚΙΝΔΥΝΟΣ ΟΠΙΣΘΙΑΣ ΚΙΝΗΣΗΣ
Μην προσπαθήσετε να κάνετε μια διάτρητη τομή αν
δεν είστε κατάλληλα εκπαιδευμένος . Η διάτρητη τομή
περιλαμβάνει τη χρήση της μύτης της μπάρας οδηγού
και μπορεί να οδηγήσει σε οπίσθια κίνηση . ( Εικ . 33 )
ΕΑΝ ΤΟ ΑΛΥΣΟΠΡΙΟΝΟ ΚΟΛΛΗΣΕΙ
Σταματήστε τον κινητήρα . Υψώστε το κούτσουρο ή
αλλάξτε τη θέση του , χρησιμοποιώντας ένα χοντρό
κλαδί ή ένα πάσαλο ως μοχλό . Μην προσπαθήσετε να
ελευθερώσετε το πριόνι τραβώντας το . Εάν το κάνετε ,
μπορεί να παραμορφώσετε τη λαβή ή να τραυματιστείτε
από την αλυσίδα του πριονιού όταν το αλυσοπρίονο
ελευθερωθεί ξαφνικά .
ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
Ρύθμιση του καρμπιρατέρ ( Εικ . 34)
Στο καρμπιρατέρ , το καύσιμο ανακατεύεται με αέρα . Κατά
τη δοκιμή του κινητήρα στο εργοστάσιο , το καρμπιρατέρ
είναι ρυθμισμένο . Μια πρόσθετη ρύθμιση μπορεί να
απαιτηθεί , σύμφωνα με το κλίμα και το υψόμετρο . Το
καρμπιρατέρ έχει μια δυνατότητα ρύθμισης :
T = Βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί .
Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί (T)
Ελέγξτε ότι το φίλτρο του αέρα είναι καθαρό . Όταν η
ταχύτητα του ρελαντί είναι σωστή , το εξάρτημα κοπής
δεν θα περιστρέφεται . Αν απαιτείται ρύθμιση , κλείστε
( δεξιόστροφα ) την Τ - βίδα , με τον κινητήρα σε λειτουργία ,
μέχρι το εξάρτημα κοπής να αρχίσει να περιστρέφεται .
Ξεβιδώστε ( αριστερόστροφα ) τη βίδα μέχρι να σταματήσει
το εξάρτημα κοπής . Η σωστή ταχύτητα του ρελαντί έχει
επιτευχθεί όταν ο κινητήρας δουλεύει ομαλά σε όλες τις
θέσεις , πολύ πιο κάτω από τις στροφές ανά λεπτό που έχει
όταν το εξάρτημα κοπής αρχίζει να περιστρέφεται .
Αν το εξάρτημα κοπής περιστρέφεται ακόμα μετά τη
ρύθμιση του ρελαντί , επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπο
της Tanaka.
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
Όταν ο κινητήρας βρίσκεται σε ρελαντί , το
εξάρτημα κοπής δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να
περιστρέφεται .
ΣΗΜΕΙΩΣΗ
Μην αγγίζετε την Ρύθμιση υψηλής ταχύτητας (H) και
την Ρύθμιση χαμηλής ταχύτητας (L).
Εκείνα αφορούν μόνο τον αντιπρόσωπο της Tanaka.
Εάν τα περιστρέψετε , θα προκαλέσετε σοβαρή βλάβη
στο μηχάνημα .
Φίλτρο αέρα ( Εικ . 35)
Το φίλτρο αέρα (41) πρέπει να είναι καθαρό από σκόνη και
βρωμιά για την αποφυγή :
○
Δυσλειτουργίας του καρμπιρατέρ .
○
Προβλημάτων εκκίνησης .
○
Μείωση της ισχύος του κινητήρα .
○
Περιττής φθοράς των μερών του κινητήρα .
○
Μη φυσιολογική κατανάλωση καυσίμου .
Καθαρίζετε το φίλτρο αέρα καθημερινά ή συχνότερα όταν
εργάζεστε σε περιοχές με υπερβολική σκόνη .
000Book̲TCS51EAP.indb 81 000Book̲TCS51EAP.indb 81 2015/04/20 10:31:29 2015/04/20 10:31:29