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CORTE TRANSVERSAL DE TOROS, PRESSÃO NA
PARTE INFERIOR
Encontre uma posição
fi
rme. Começa com um corte desde
baixo. A profundidade do corte deve ser aproximadamente
1/3 do diâmetro do toro.
Conclua a operação com um corte superior. Ambos os
cortes de serra devem coincidir. (
Fig. 31
)
35. Corte incisivo
36. Corte transversal
37. Pressão em baixo
38. Lado de tensão
39. Lado de pressão
40. Profundidade relativa dos cortes de serra
TORO GROSSO, MAIOR DO QUE O COMPRIMENTO DA
BARRA-GUIA
Comece a cortar do lado oposto do toro. Puxe a moto-
serra para si e, depois, siga o procedimento anteriormente
descrito. Se o toro estiver deitado próximo ao solo, execute
um corte de perfuração. Conclua a operação com um corte
superior. (
Fig. 32
)
AVISO
PERIGO DE RECUOS
Não tente fazer um corte de perfuração se não estiver
su
fi
cientemente treinado para isso. Um corte de
perfuração implica usar a ponta da barra-guia e isso
pode causar recuos. (
Fig. 33
)
SE A MOTO-SERRA FICAR PRESA
Desligue o motor. Levante o toro ou mude a sua posição,
usando um ramo ou vara grossa como alavanca. Não tente
libertar a moto-serra à força. Se
fi
zer isso, pode deformar a
pega ou ferir-se com a corrente da serra se a moto-serra
soltar-se de repente.
MANUTENÇÃO
Regulação do carburador (Fig. 34)
No carburador o combustível é misturado com ar. O
carburador é regulado na fábrica durante o ensaio
de funcionamento do motor. Mais ajustes podem ser
necessários de acordo com o clima e a altitude. O carburador
oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti.
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Veri
fi
que se o
fi
ltro de ar está limpo. Se a velocidade de
ralenti estiver correta, o mecanismo de corte não vai rodar.
Se for preciso ajustar, feche o parafuso T (sentido dos
ponteiros do relógio), com o motor em funcionamento, até
que o mecanismo de corte comece a rodar. Abra o parafuso
(sentido contrário aos ponteiros do relógio) até que o
mecanismo de corte pare. A velocidade de ralenti estará
correta quando o motor funcionar suavemente em todas as
posições bem abaixo das rotações quando o mecanismo de
corte começa a rodar.
Se o mecanismo de corte continuar a rodar depois de
ajustar a velocidade de ralenti, entre em contacto com o seu
concessionário Tanaka.
AVISO
Quando o motor está em ralenti, o mecanismo de corte
não deve rodar em nenhuma circunstância.
NOTA
Não toque no ajuste de alta velocidade (H) e no ajuste
de baixa velocidade (L).
Esses ajustes devem ser efectuados apenas pelo
revendedor Tanaka.
Se os rodar, vai causar danos graves na máquina.
Filtro de ar (Fig. 35)
O
fi
ltro de ar (41) deve ser limpo de poeira e sujidade para
evitar:
○
Avarias do carburador.
○
Problemas de arranque.
○
Redução da potência do motor.
○
Desgaste necessário das peças do motor.
○
Consumo de combustível invulgar.
Limpe o
fi
ltro de ar diariamente ou com ainda maior
frequência quando trabalhar em zonas poeirentas.
Remova o tampão do
fi
ltro de ar (42) e o
fi
ltro (41).
Lave-os em água com sabão morna. Veri
fi
que se o
fi
ltro está
seco antes de montá-lo novamente. Um
fi
ltro de ar em uso
que tenha sido usado por algum tempo nunca poderá
fi
car
totalmente limpo. Portanto, deve ser substituído periodicamente
por um novo. Um
fi
ltro dani
fi
cado deve ser substituído sempre.
Vela de ignição (Fig. 36)
O estado da vela de ignição é in
fl
uenciado por:
○
Regulação incorreta do carburador.
○
Mistura errada de combustível (demasiado óleo na
gasolina)
○
Filtro de ar sujo.
○
Condições de funcionamento severas (p.ex. tempo frio).
Estes factores provocam depósitos nos elétrodos da vela
de ignição, que podem provocar falhas de funcionamento
e di
fi
culdades de arranque. Se o motor estiver com pouca
potência, difícil de arrancar ou trabalhar a soluços em
ralenti, veri
fi
que a vela de ignição antes de mais nada. Se a
vela de ignição estiver suja, limpe-a e veri
fi
que a folga entre
os elétrodos. Ajuste a folga, se necessário. A folga correta
é de 0,6 mm. A vela de ignição deve ser substituída após
aproximadamente 100 horas de funcionamento, ou mais
cedo se os elétrodos estiverem muito corroídos.
Orifício de lubri
fi
cação (Fig. 37)
Limpe o orifício de lubri
fi
cação (43) da corrente sempre que
possível.
Barra-guia (Fig. 38)
Antes de utilizar a máquina, limpe a ranhura e o orifício de
lubri
fi
cação (44) na barra-guia.
Caixa lateral (Fig. 39)
Mantenha sempre a caixa lateral e a zona do acionamento
livre de serradura e resíduos. Aplique periodicamente óleo ou
massa consistente nesta área para protegê-la da corrosão,
porque algumas árvores contêm um alto grau de ácidos.
NOTA
Puxe o resguardo frontal na sua direção e solte o travão
para remover ou instalar a caixa lateral.
Filtro de combustível (Fig. 40)
Remova o
fi
ltro de combustível (45) do depósito de
combustível e lave-o completamente em solvente. Depois
disso, prima o
fi
ltro completamente para dentro do depósito.
NOTA
Se
o
fi
ltro de combustível (45) estiver duro por causa do
pó e da sujidade, substitua-o.
Filtro do óleo para corrente (Fig. 40)
Retire o
fi
ltro de óleo (46) e limpe-o completamente em
solvente. Depois disso, prima o
fi
ltro completamente para
dentro do depósito.
NOTA
Se
o
fi
ltro de óleo (46) estiver duro por causa do pó e da
sujidade, substitua-o.
Limpeza das aletas do cilindro (Fig. 41)
Se lascas de madeira
fi
carem presas entre as aletas do
cilindro (47), o motor pode sobreaquecer-se e perder
potência. Para evitar isso, mantenha as aletas do cilindro e o
cárter da ventoinha sempre limpos.
Sistema de proteção contra a formação de gelo
(Fig. 42)
Este sistema destina-se a proteger o carburador contra a
formação de gelo quando a unidade é utilizada no Inverno.
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2015/04/20 10:31:27
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