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b) Réalisation du contrôle du fonctionnement de la direction
• Soutenez la partie avant du modèle réduit de manière à ce que les roues ne touchent plus le sol.
Grâce à la bonne adhérence à la route des pneus et grâce au poids du modèle, les roues à l’arrêt et en
contact avec le sol ne réagiraient pas immédiatement à un actionnement de la direction. Cela change
cependant pendant la conduite.
• Allumez d’abord l’émetteur, puis l’alimentation électrique pour le récepteur.
• Tournez le volant sur l’émetteur vers la gauche et vers la droite.
• Les roues doivent maintenant se braquer à gauche et à droite (dans la direction dans laquelle vous tournez le
volant).
Si les roues se déplacent dans le sens contraire, commutez la fonction Reverse pour la direction dans l’autre posi-
tion puis contrôlez encore une fois la fonction de direction.
• Relâchez le volant (position neutre) ; les roues doivent maintenant à nouveau être droites. Si les roues ne sont pas
droites lorsque le volant se trouve en position neutre, corrigez ce problème à l’aide de la fonction de compensation
de la direction sur votre émetteur. Les positions de braquage finales du volant à gauche et à droite doivent permettre
d’atteindre les positions finales de direction à gauche et à droite.
Veuillez noter :
L’alignement exact des roues pour la conduite en ligne droite sera effectué par la suite, durant la conduite, à
l’aide de la fonction de compensation sur l’émetteur. Il n’est donc pas nécessaire d’aligner les roues à 100 %
à l’arrêt.
c) Fonction de l’articulation du carburateur et du frein
Le servo d’accélération / de freinage est relié au
canal 2 du récepteur et se déplace en déplaçant la
poignée tactile sur l’émetteur.
Grâce à la disposition spéciale des tringleries d’accé
-
lération / de freinage, deux fonctions sont simultané-
ment exécutées via deux leviers de servocommande
décalés de 90°.
La tringlerie d’accélération (A) permet de réguler l’ali-
mentation en air du moteur en déplaçant le curseur
du carburateur (B).
Le pointeau de ralenti (aiguille conique d’un pointeau
de carburateur) est déplacé simultanément et le débit
de carburant qui traverse le carburateur s’en trouve
ainsi modifié.
Lorsque la tringlerie d’accélération est déplacée au-
delà de la position de ralenti (butée mécanique de
la glissière du carburateur), le bras de servo appuie
contre une butée d’arrêt à ressort.
Le champ d’action de la tringlerie de frein (C) est activé. L’étrier de frein des freins à disque est comprimé via un
excentrique.
Figure 5
A
B
C
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