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b) Réglage du déport de roue
Le déport de roue désigne l’inclinaison du niveau de la roue par rapport à la verticale.
Déport négatif
Déport positif
(les bords supérieurs de la roue sont tournés
(les bords supérieurs de la roue sont tournés
vers l’intérieur)
vers l’extérieur)
Le réglage des roues est exagéré sur les deux illustrations ci-dessus pour vous montrer la différence entre
le déport négatif et le déport positif. Pour le réglage du modèle réduit de voiture, il est naturellement interdit
d’effectuer un réglage aussi extrême !
• Un déport négatif des roues avant augmente les efforts de guidage latéraux des roues dans les virages, la direction
réagit plus directement, les efforts de direction sont moindres. En même temps, la roue est pressée contre la fusée
d’essieu en direction de l’essieu. Cela permet de compenser le jeu de palier axial, la conduite est plus douce.
• Un déport négatif des roues arrière réduit l’inclinaison de l’arrière du véhicule et le risque de dérapage dans les
virages.
• En revanche, le réglage d’un déport positif réduit les efforts de guidage latéraux des pneus et ne doit donc pas être
utilisé.
Réglage du déport de roue sur l’essieu avant :
Le déport de roue se règle en tournant la tige filetée
(A) du bras transversal supérieur.
Pour ce faire, desserrez la vis (B) par l’avant. Le
réglage du bras transversal peut ensuite être modifié.
Le pont amortisseur avant comporte plusieurs diffé-
rents points de fixation pour le bras transversal supé
-
rieur, voir cercle (C) sur la figure de droite.
La fixation du bras transversal sur un autre point mo
-
difie le déport de roue lors du débattement intérieur
et extérieur de la roue.
Le fabricant a ici déjà défini un réglage optimal pour
le véhicule, il est donc déconseillé de modifier ce
réglage.
Figure 8
Figure 9
A
B
C
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