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9. Informations techniques
a) Fonction de la direction
Le servo de direction est relié au canal 1 du récepteur
et se déplace en tournant le volant sur l’émetteur.
La direction du véhicule est conçue sous forme de
direction à fusées d’essieu.
Le pivotement du levier de commande du servo (A)
agit sur un bras du protecteur de servo (B) via la timo-
nerie de direction (C).
Le protecteur du servo se compose de deux leviers
(C et D) disposés perpendiculairement l’un par rap-
port à l’autre, qui ne sont pas rigidement reliés entre
eux. Un ressort leur permet de se déplacer l’un vers
l’autre au même niveau que la timonerie de direction.
Le second bras de levier du protecteur de servo (D)
déplace la partie médiane de la barre d’accouple-
ment, la plaque de direction (E).
Celle-ci provoque le braquage des roues en dépla-
çant la barre d’accouplement (F).
Si des chocs importants sont absorbés par la barre
d’accouplement via les roues pendant la conduite,
ceux-ci ne sont pas transmis directement au servo
de direction, mais ils sont amortis grâce à l’articula
-
tion à ressort des deux leviers (C et D) du protecteur
de servo.
L’effet du protecteur de servo se règle à l’aide d’un écrou moleté (G). Une rotation de l’écrou moleté modifie la pres
-
sion appliquée sur les deux bras de levier du protecteur de servo.
Si le réglage est trop serré, le protecteur de servo est sans effet car les deux bras du protecteur de servo ne peuvent
plus tourner en sens opposé l’un par rapport à l’autre. Un réglage trop faible se répercute de manière négative sur le
comportement de conduite, étant donné que même les petits nids-de-poule modifient déjà considérablement l’angle
de braquage. Le véhicule peut alors difficilement être piloté en ligne droite.
L’angle de braquage à gauche et à droite est limité par la butée mécanique des biellettes de direction contre le porte-
fusée.
Dans la mesure où l’émetteur employé prend en charge cette fonction, il est recommandé de limiter en conséquence
la course de servo afin que le servo de direction ne tourne pas à fond. Cela augmente non seulement la consomma
-
tion de courant (et provoque une diminution rapide du niveau de charge de la batterie du récepteur), mais surcharge
également la transmission du servo de direction et provoque dans certains cas une surchauffe et une détérioration
de l’électronique du servo de direction.
A
B
C
D
E
F
Figure 4
G
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