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b) Effets du style de conduite sur les différents composants
• Moteur
Le moteur à combustion FORCE du modèle est refroidi par air. Cela signifie que le vent relatif doit prendre en
charge le refroidissement du moteur.
Pour cette raison, évitez d’accélérer le véhicule par une alternance fréquente et forte de l’effort (brèves accéléra-
tions à bas régime puis réduction brusque de la vitesse de rotation). La forte augmentation du nombre de tours du
moteur pour une brève durée chauffe le moteur fortement sans que pour autant un refroidissement adéquat ne soit
assuré par le vent relatif comme c’est le cas quand le modèle roule à un régime élevé de manière constante et haute
vitesse.
Une surchauffe du moteur pourrait provoquer le grippage des pistons dans la chemise de piston du cylindre et un
blocage brusque de l’entraînement. Cela peut endommager toute la chaîne de transmission. Perte de la garantie ou
garantie légale !
Conduisez dans la plage de charge partielle à un régime constant correspondant à la vitesse désirée.
Veuillez noter :
En cas de conduite permanente à vitesse réduite dans la plage de charge partielle, le refroidissement du
moteur est certes assuré par le vent relatif, mais l’embrayage peut toutefois être endommagé (usure, sur-
chauffe causée par le patinage de l’embrayage).
• Embrayage à segments
Au ralenti, l’embrayage n’est pas encore opérationnel. Le modèle réduit reste à l’arrêt, moteur en marche.
En augmentant lentement le régime, l’embrayage patine. Le véhicule démarre et roule lentement. Comme pour
un véritable véhicule, un embrayage traînant peut à la longue provoquer une usure ou un brûlage des garnitures
d’embrayage.
L’embrayage devient opérant uniquement lorsque le moteur fonctionne à un régime élevé ; et le nombre de tours
est transmis sans patinage au système d’entraînement. Les garnitures d’embrayage sont maintenant soumises à
une usure minimale.
Les changements de charge fréquents dus à de fortes poussées saccadées de vitesses suivies d’une réduction de
vitesse diminuent la durée de vie des garnitures de l’embrayage. Les poussées brèves de vitesse de même qu’un
embrayage traînant ralentissent, en effet, la vitesse de pilotage, mais cela est au détriment de l’embrayage.
• Palier
Une surchauffe du moteur et / ou de l’embrayage agit sur les paliers de la cloche d’embrayage.
Les fuites ou la résinification de la graisse de roulement (marche à sec du palier) ainsi qu’une dilatation différente
des billes dans l’embrayage et de la cage de roulement en cas de surchauffe excessive entraînent un coincement
ou blocage des billes.
Si les billes ne peuvent plus tourner librement dans l’embrayage, il y a une perte de frottement et ainsi, une sur-
chauffe supplémentaire de l’arbre moteur.
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