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una facile installazione, ridurre l’interasse tra la puleggia motrice (6) e quella condotta (7) agendo sulla tensione del
tirante (3) posto sulle slitte.
4
. Agire sulle trafile tenditrici mediante i dadi (2). L’eventuale disallineamento rispetto l’asse di mezzeria tra le due slitte
deve essere corretto su l’una o l’altra trafila, riverificando successivamente il corretto assetto come al punto
2
.
Al termine del montaggio serrare i bulloni (1) secondo i momenti di serraggio elencati nella tabella del capitolo 17.5.
Per lo smontaggio agire in maniera inversa diminuendo prima il tensionamento e togliendo successivamente le cinghie.
Per il corretto tensionamento delle cinghie fare riferimento ai valori nominali di tensione riportati nella tabella del capitolo
17.6. Per assicurare un funzionamento regolare della trasmissione, riducendo in particolare l’usura dei cuscinetti, è
opportuno tenere conto in fase di sostituzione delle cinghie dei seguenti fattori:
• La tensione ideale (Td) è la tensione più bassa alla quale la cinghia non slitta sotto le condizioni di massimo carico.
• Controllare la tensione frequentemente durante le prime 24/48 ore di rodaggio.
• Un sovratensionamento riduce la vita operativa della cinghia e del cuscinetto.
• Controllare periodicamente la trasmissione tensionandola. Per verificare praticamente la tensione in una trasmissione
convenzionale è possibile utilizzare un tensiometro o, in alternativa, si consiglia di seguire la seguente procedura:
• Misurare la lunghezza del tratto libero “t”.
• Al centro del tratto libero “t” applicare una forza P, mediante dinamometro perpendicolare al tratto libero quanto basta
per flettere la cinghia di 1,6 mm ogni 100 mm di lunghezza del tratto libero. Per esempio, la flessione di un tratto libero
di 1000 mm sarà di 16 mm.
• Si confrontino i valori di forza applicata con i valori di Td consigliati riportati nel capitolo 17.6.
Quando si rende necessario sostituire una cinghia è opportuno cambiarle tutte: la presenza mista di cinghie nuove ed
usate genera squilibrio nella ripartizione dei carichi.
Prima di effettuare la sostituzione di un treno di cinghie è comunque bene provvedere ai seguenti controlli:
• Stato di usura delle gole delle pulegge. Qualora le gole fossero consumate è vivamente consigliata la loro
sostituzione, pena il rapidissimo deterioramento delle cinghie.
• Pulizia dei fianchi delle gole delle pulegge da eventuali tracce d’olio, sedimenti, polveri abrasive.
• Allineamento delle pulegge. È fondamentale assicurare un perfetto allineamento per garantire la massima
vita utile delle cinghie. Praticamente si può verificare sul campo il corretto allineamento utilizzando una riga
posta sulle facce delle pulegge.
• Qualora si disponga di un piccolo magazzino cinghie, queste dovranno essere riposte senza pieghe accentuate
e non dovranno essere esposte a sbalzi di temperatura o ad elevata umidità.
ASSEMBLY / DISASSEMBLY OF THE DRIVE AND TENSIONING OF THE BELTS
For the assembly and tensioning of belts, it is necessary to keep to the sequence of the following steps with the
help of drawing 2 (pg.50):
1.
The positioning of the motor compared with the slides can occur in the ways indicated in the drawing 2 detail A-1 or
detail A-2. The choice is free: in some cases the only restraint is due to dimensions which impose one way or the
other. In both cases preassemble the motor with the proper slides (4) and threaded drawplates (3) fastening with bolts
(1) without tightening. The motor, as well as the driven shaft, must have the pulley (6) already installed and carefully
stopped at 20-25 mm from the beat of the shaft to allow the following easy positioning of the protection guard.
2.
Position the unit on the bed (5) and secure the slides to it. Before this operation, it is necessary to check the alignment
of pulleys. A practical method could be the utilisation of a ruler which has to lay uniformly on the external face of both
pulleys.
For getting the right alignment of the pulleys always act on the motor and not on the driven shaft.
3.
Introduce the belts without forcing to avoid tearing of the fibres of the internal frame. Thus, to allow an easy installation,
it is recommended to reduce the distance between the driver (6) and the driven pulley (7) by adjusting the tension of
the tie rod (3) placed on the slides.
4.
Adjust the tightening drawplates by means of nuts (2). The possible misalignment of the two slides as compared to
the central line is to be corrected on one or the other drawplate and then checked as for the correct positioning as
described at point
2
. At the end of the assembly, tighten the bolts (1) according to tightening torques indicated in the
table of the chapter 17.5.
For disassembling reverse the process decreasing the tensioning first and then removing the belts.
For the correct tensioning of the belts see the tension nominal values indicated in the table of the chapter 17.6.
To assure a regular drive by reducing in particular the bearing wear, it is suitable to consider the following factors when
belts are to be replaced:
• The ideal tension (Td) is the lowest tension at which the belt does not slip under maximum load conditions.
• Check frequently the tension during the first 24/48 hours of running in.
• An over-tensioning reduces the operational life of belt and bearing.
• Check periodically the drive by tensioning it when it slips.
To check the tension in a conventional drive, it is possible to use a tensiometer or, otherwise, it is recommended to
keep to the following procedure:
• Measure the length of the free section “t”.
• In the middle of the free section “t” apply enough force P, by means of a dynamometer perpendicular to the free section,
to bend the belt by 1.6 mm every 100 mm of length of the free section. For ex., the bending of a 1000 mm free section
will be 16 mm.
• Compare the values of applied force with the Td recommended values shown in the chapter 17.6.
When a belt has to be replaced, substitute all of them: the mixed presence of new and used belts cause disequilibrium
in the load sharing.
Before replacing a set of belts it is however recommended to carry out the following checks:
• Wear of the races of pulleys. If races are worn, then it is greatly recommended to replace them in order to
avoid the very rapid deterioration of belts.
• Cleaning of the sides of pulley races from possible traces of oil, sediments, emery flours.
•
Alignment of pulleys. It is fundamental to assure a perfect alignment to guarantee the maximum useful life of
belts. In practice the correct alignment can be checked on the field by using a ruler placed on the pulley faces.
• If it is possible to have a little store for belts, these have to be set without marked folds and should not be
exposed to sudden changes in temperature or high humidity.
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