GRAUPNER JetCat 6810, Руководство пользователя

Страница: 175 / 210

35
Les éléments de fonctionnement de la Turbine
La Turbine est entièrement commandée par une électronique appelée
ECU
(
E
ngine
C
ontrol
U
nit). Le pilote n’a ainsi aucun action directe sur la Turbine et ses agrégats.
La Turbine est commandée de l’émetteur par une seule voie, par l’intermédiaire de l’ECU
connectée sur la sortie de voie correspondante du récepteur et qui transmet les ordres du
pilote. Pour cela, certains paramètres, comme par ex. la température des gaz d’échappement et
le régime sont saisis et pilotés par les agrégats de la Turbine.
•
La pompe à carburant pressurise le carburant dans le réservoir vers la Turbine, la tension
de la pompe détermine la pressurisation et ainsi également le régime et la puissance de la
Turbine.
•
La valve de fermeture de carburant ferme ou ouvre l’arrivée du carburant dans la Turbine.
•
La valve de fermeture de gaz règle de débit du gaz auxilliaire dans le processus de
démarrage.
•
La bougie allume le gaz auxilliaire dans la chambre de combustion.
•
Le moteur de démarrage accélère la Turbine à partir de l’état où elle est assistée par la
combustion du gaz auxilliaire jusqu’à l’atteinte d’un régime suffisant pour l’alimentation en
kérosène. Le moteur de démarrage est en outre utilisé pour le refroidissement de la Turbine
après l’arrêt.
•
Le régime de la Turbine est saisi par le palpeur de régime.
•
Le palpeur de température saisi la température des gaz d’échappement.
Les paramètres de fonctionnement seront lus dans la mémoire de l’ECU, lesquels sont en
parties pré-donnés en usine et pourront aussi être modifiés en parties par le pilote lui-même ;
en outre, les données enregistrées durant le fonctionnement pourront être lues et exploitées
après le vol.
Pour la lecture et le réglage des paramètres, l’appareil de programmation et d’affichage
GSU
(
G
round
S
uport
U
nit) est livré avec la Turbine ; il pourra être connecté sur une platine de LED
montée dans le modèle et accessible extérieurement. En supplément, une Interface PC est
disponible séparément et avec laquelle d’autres données de vol détaillées pourront être
transmises dans un ordinateur pour leur exploitation.
L’ECU, de même que les autres éléments de commande de la Turbine comme le moteur de
démarrage, la pompe à carburant, les valves de gaz et de carburant, la platine des LED et le
GSU (lorsqu’il est connecté) sont alimentés par un accu NC séparé à 6 éléments qui sera
connecté directement sur l’ECU, sans nécessiter son propre interrupteur. Pour cela, un circuit
correspondant dans l’ECU assure la commutation de l’alimentation sur l’ECU lorsque la
réception est mise en contact. Une capacité d’environ 400-550 mAh par vol est prélevée dans
l’accu (env. 30 min., incluant le démarrage et le refroidissement). L’accu NC à charge rapide de
1250 mAh fourni devra être rechargé en principe après deux vols, mais il est cependant
conseillé de le recharger après chaque vol !
Pour la recharge de l’accu d’alimentation, celui-ci devra être séparé de l’électronique, car
beaucoup de chargeurs actuellement disponibles sur le marché donnent des impulsions
négatives sur l’accu (pour éviter la formation de gaz dans celui-ci). Ces impulsions de tension
négatives pourraient détruire l’électronique (ECU).
Si vous être absolument sûr que ce n’est pas le cas avec votre chargeur, l’accu pourra rester
connecté et être rechargé par un cordon en V ! L’électronique ne devra en aucun cas être
directement reliée (c’est-à-dire sans l’accu connecté) directement avec un chargeur.
Un schéma des connexions électriques des différents éléments de commande de la Turbine
figure sur la page suivante.