Mécanique d’hélicoptère avec
modèle de Turbine
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Réglage de la pompe à carburant
Après l’allumage de la Turbine sur le gaz auxilliaire, son régime est augmenté par le moteur de
démarrage. A 4800 t/m, la pompe à carburant est commutée par l’électronique avec une puis-
sance minimale. A partir de cette tension de départ, la Turbine monte en régime par la lente
augmentation de la tension de la pompe. La tension avec laquelle la pompe alimente im-
médiatement après l’allumage a déjà été pré-réglée en usine. En cas d’échange de la pompe à
carburant ou de l’ECU, il pourra cependant être nécessaire de régler à nouveau la tension de
démarrage de la pompe.
Pour régler la tension de démarrage de la pompe, l’ECU dispose d’une fonction spéciale qui
pourra être appelée comme suit:
1. Interrompre l’alimentation en carburant vers la Turbine (Ramener le cas échéant la durit
d’alimentation dans le trop-plein du réservoir). Si l’alimentation en carburant n’est pas inter-
rompue, la Turbine sera noyée de carburant par le processus de réglage suivant, ce qui
conduira inévitablement à un démarrage à chaud avec le prochain processus de démar-
rage !!!
2. Couper l’électronique et connecter le GSU (l’émetteur de l’ensemble R/C n’est pas néces-
saire).
3. Presser et maintenir la touche ‘’Change Value/Item’’ sur le GSU.
4. Mettre en contact l’électronique.
5. Relâcher la touche ‘’Change Value/Item’’ que lorsque l’affichage du GSU indique :
Pump start volt.
Uaccelr1:
La pompe pourra ensuite être démarrée et testée en pressant et en maintenant la touche
‘’RUN’’.
•
Pour diminuer la tension de démarrage, presser d’un Pas la touche ‘’(-)’’.
•
Pour augmenter la tension, presser d’un Pas la touche ‘’(+)’’.
La tension de démarrage devra être réglée de façon à ce que la pompe démarre avec sûreté
dans chaque position et que le carburant soit dosé ‘’Goutte à goutte’’ (Le cas échéant, presser
plusieurs fois la touche ‘’RUN’’). La valeur correcte de la tension de démarrage se situe entre
0,1 et 0,25 V (Valeur standard : 0,2 V).
A la fin du processus de réglage, presser la touche ‘’Manual’’ pour mémoriser le nouveau
réglage déterminé et pour repasser dans le fonctionnement normal.
Généralités :
Tension de démarrage trop faible:
Si la tension de démarrage est réglée trop faible, il est possible que la pompe alimente
même avec cette tension, mais qu’elle ne fonctionne pas réellement (* le LED rouge
‘’Pompe en fonctionnement’’ est allumé, mais la pompe ne tourne pas). Ceci à pour
suite que la Turbine fonctionne trop longtemps sur le gaz auxilliaire après l’allumage et
qu’elle ne prend pas de régime, car aucun carburant n’est injecté. Si ce temps est trop
long (>10 s.), l’électronique interrompra le processus de démarrage avec
l’avertissement : ‘’AccTimOut’’ (= Dépassement du temps pour la montée en régime),
ou ‘’Acc. Slow’’ (= Accélération trop faible).
Tension de démarrage trop forte:
Si la tension de démarrage est réglée trop forte, trop de carburant sera injecté au début,
ce qui peut provoquer une forte formation de flammes derrière la Turbine dans la
première phase du démarrage, c’est-à-dire que le régime est encore trop faible par
rapport à la quantité de carburant injecté.
Содержание JetCat 6810
Страница 31: ...31 Bedienungsanleitung ...
Страница 101: ...31 Operating Instructions Graupner Jetcat Modell Helicopter Turbine PHT 3 ...
Страница 107: ...37 Wiring diagram fuel pump and starter glowplug Connections overwiew of the turbine s operating components ...
Страница 171: ...31 Instructions d utilisation ...
Страница 177: ...37 Schéma de connexion Pompe à carburant et Starter Bougie Connexions des éléments de commande Généralité ...
