Ducati 2004 999RS04, Руководство по ремонту, Страница: 108 / 213

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sezione / section
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Revisione motore
Engine overhaul
999RS04
999RS - M.Y. 2004 - edizione/edition 01
LUBRICATION CIRCUIT
Engine lubrication circuit includes:
- Oil sump
- Mesh filter
- Oil pump with pressure reducing
(by-pass) valve
- Oil cooler
- Cartridge filter.
The oil pump is a gear type pump
incorporating a by-pass valve. The
pump is driven over a toothed gear
pair by the crankshaft. Pump flow
rate therefore depends on engine
speed.
The oil is picked up by a mesh filter
which holds back large impurities
and is fed to the pump. Inside the
pump a by-pass valve returns any
excess oil caused by excessive
pressure to the intake end.
The oil flows, into a hose, from the
pump to the oil cooler. The oil is
cooled down and then reaches the
cartridge filter, where it divides into
four circuits:
- the first circuit feeds oil to a jet
which cools the horizontal piston
crown;
- the second circuit passes through
a drilled screw in the alternator
casing and cools the vertical
piston crown;
- the third circuit passes through a
duct in the clutch cover and feeds
the oil to the crankshaft.
- the fourth circuit, starting from the
crankshaft feeding recess and
passing through the hoses,
reaches the two heads; then it
lubricates the timing elements
and drops down into the
crankcase through the cylinders.
The oil passes through the oilways in
the crankshaft and lubricates con-
rod big-end bearings.
After lubricating the parts described,
the oil leaves the pressurised circuit
and drops down into the crankcase
where it lubricates the primary drive
gears, the gearbox and the gearbox
shaft bearings.
The oil breather pipe for the oil
fumes created inside the crankcase
has a reed valve positioned just
before the air box. Given the length
of the breather circuit, the oil fumes
condense in the breather pipe and
return to the crankcase.
CIRCUITO DI LUBRIFICAZIONE
l circuito di lubrificazione del motore
comprende:
- Coppa olio
- Filtro a rete
- Pompa olio con valvola limitatrice
di pressione (by pass)
- Radiatore
- Filtro a cartuccia.
La pompa olio è del tipo ad
ingranaggi con valvola by pass
incorporata e prende il moto, tramite
una coppia dentata, dall’albero
motore. La sua portata è quindi
funzione del regime di rotazione del
motore.
L’olio viene prelevato con un filtro a
rete, in grado di trattenere eventuali
impurità grossolane, l’olio
raggiunge la pompa. Al suo interno
agisce una valvola limitatrice che
rimanda l’eccedenza di olio in
aspirazione in caso di pressione
eccessiva.
Dalla pompa, l’olio va verso il
radiatore attraverso un tubo
flessibile e attraversa il radiatore
raffreddandosi e successivamente
raggiunge il filtro a cartuccia
all’uscita del quale segue quattro
circuiti:
- il primo, attraverso un particolare
getto, raffredda il cielo del pistone
orizzontale;
- il secondo, passando attraverso
una vite forata nel semicarter
alternatore, raffredda il cielo del
pistone verticale;
- il terzo, passando attraverso un
condotto del coperchio frizione,
porta l’olio all’albero motore.
- il quarto si dirama dal pozzetto di
alimentazione dell’albero motore
e, attraverso due tubi flessibili,
raggiunge le due teste; dopo aver
lubrificato gli elementi della
distribuzione l’olio ricade nel
basamento attraverso i cilindri.
L’olio, passando in canali interni
all’albero motore, lubrifica i
semicuscinetti della testa di biella.
Una volta uscito dal circuito in
pressione e lubrificati gli organi
descritti, nel ricadere nel
basamento, lubrifica la trasmissione
primaria, il cambio ed i cuscinetti di
supporto degli alberi cambio.
Il circuito di sfiato dei vapori che
vengono a crearsi all’interno del
basamento comprende una valvola
lamellare posta alla fine di un
condotto, prima dell’air box. In
questo modo, il lungo percorso,
permette ai vapori di olio di
ricondensare e ritornare nel
basamento.