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En ausencia de tensión de red, el funcionamiento está permitido por la
presencia de dos acumuladores de plomo de
12 Vdc
conectados en serie.
La modalidad de funcionamiento por batería está señalizada, con la barra
en posición de cierre completo, por un guión giratorio en el display: con
la batería cargada se visualizará , mientras que con la batería en fase
de descarga se visualizará .
Con la batería descargada se visualiza y sigue un control automático
de apertura: la barra permanece en posición de apertura completa hasta
el retorno de la tensión de red, cuando -tras una preintermitencia de 10
segundos- se tendrá el cierre.
Para aumentar la autonomía de la batería, la alimentación de las cargas
exteriores (como, por ejemplo, las fotocélulas) se corta en los bornes
17-18 (
CTRL 24V
), limitando así el consumo de corriente; esto conlleva
que -tras cada mando de control que llegue- se presente el siguiente
comportamiento:
s ,A CENTRALITA ALIMENTA LAS FOTOCÏLULAS Y ESPERA UN TIEMPO SUlCIENTE
como para que se establecen (aprox. 0,6 segundos)
s %VALÞAELESTADODELOSDISPOSITIVOSDESEGURIDAD
s 3ITODORESULTACONFORMEELMANDODECONTROLSEHABILITAYSEACTIVAEL
motor; en caso contrario, se regresa a la situación de reposo.
Como consecuencia de lo anterior, las cargas exteriores, así
como los detectores de masas metálicas, deberán conectarse
a los bornes 13-14, de modo que resulten siempre alimentados.
Lo mismo vale para un receptor exterior; de hecho, sólo así será
posible que el control por radio logre activar el motor.
s ,ASBATERÓASTAMPØNPERMITENELFUNCIONAMIENTODELABARRERAINCLUSO
en ausencia de tensión de red: la autonomía que puede obtenerse con
las baterías completamente cargadas y a una temperatura ambiente
de
20°C
es de
500
maniobras, pero podrá reducirse a
200
maniobras
en función de:
- tiempo de vida de las baterías
- temperatura de funcionamiento
- duración de la ausencia de tensión de red
- absorción de las cargas conectadas con los bornes 13-14.
En consecuencia, para obtener el máximo de las prestaciones, se
aconseja sustituir las baterías cada tres años.
s 9AQUELATENSIØNDEBATERÓASEAPLICAALACENTRALITATANTOENLOREFE
-
rente a la parte lógica como para la de control del motor, no se tiene
ralentización al terminar la maniobra y la velocidad está sujeta a la
tensión de batería.
Los conductores para el conexionado de la batería con el cir-
cuito de carga (fig. 18) no deberán cortocircuitarse jamás, de lo
contrario se dañarán las baterías y, en el peor de los casos, se
correrá el riesgo de quemaduras (si el contacto se realiza con
partes metálicas que tocan la piel). Conectarse exclusivamente
con los bornes dedicados (9-10), respetando las polaridades.
Si las baterías se rompen, se puede verificar la fuga del ácido.
Las baterías deben ser instaladas y extraídas por personal
cualificado. Las baterías agotadas no deberán echarse en los
desechos urbanos, sino que deberán eliminarse de acuerdo a
las normas vigentes.
Es posible accionar a distancia la automatización por medio del control
remoto que ejerce la función de control secuencial. El control secuencial
se ignora durante la apertura. Con la barrera totalmente abierta, se activa
el cierre; en cambio, durante el cierre, invierte el movimiento.
Módulo de memoria (M1)
Extraíble, consta de una memoria no volátil tipo EEPROM, contiene los
códigos de los transmisores y permite guardar en la memoria
300
códigos.
Los códigos permanecen en el módulo de memoria, incluso en ausencia
de energía eléctrica. Antes de realizar la primera memorización de los
códigos, recordarse de anular enteramente la memoria. Si debe sustituirse
la tarjeta electrónica por avería, el módulo de memoria podrá extraerse
e introducirse en la nueva tarjeta, prestando atención a la orientación del
mismo, según se muestra en la fig. 19.
La programación del recorrido puede realizarse incluso con la barra
abierta, con tal de que se encuentre en estado de bloqueo. Se entra en
programación sólo con los dispositivos de seguridad
TB, FTCI, CSP
en
reposo y la tarjeta alimentada desde la red.
1) Pulsar el botón
P3
PROG
y mantenerlo pulsado durante 4 segundos:
ENELDISPLAYSEVISUALIZAELMENSAJE
PAUSE
2) Pulsar el botón
P3 PROG
ELMENSAJE
PAUSE
SEILUMINADEFORMA
intermitente e inicia la cuenta del tiempo de pausa.
3) Esperar la pausa deseada.
4) Pulsar el botón
P3 PROG
: la cuenta termina e inicia el procedimiento
de programación automático del recorrido (indicado en el display con
AUtO
5) Se realiza una maniobra de cierre a velocidad reducida, hasta alcanzar
el tope de cierre.
6) Después de 0,5 segundos, la barrera se abre con la velocidad correcta,
espera el tiempo de pausa ya establecido y, por último, se cierra termi-
nando la programación automática y memorizando los parámetros.
A partir de este momento la centralita entra en la modalidad de funcio-
namiento normal.
CONTROL DE LA VELOCIDAD
El motor se controla durante el funcionamiento, con puesta en marcha
rápida y llegada al final de la maniobra de apertura/cierre disminuyendo la
velocidad; el cruce de los fines de carrera de disminución de la velocidad
FRA
PARALAAPERTURAY
FRC
PARAELCIERRE PROVOCAELCAMBIODELA
velocidad, mientras que la activación de los fines de carrera
FCA/FCC
provocan el bloqueo del motor (posición de completa apertura/cierre). Se
entiende entonces la importancia de un mantenimiento correcto de los
fines de carrera incorporados en la barrera y de un reglaje minucioso en
el caso de que se cambien. En el circuito del programador está presente
UNINTERRUPTORDECORREDERA
S1
QUEPERMITECONlGURARELFUNCIONAMIENTO
PARAUNABARRERADEMETROS
3 M
ODEMETROS
4 M
DELONGITUD
¡Atención!
5NA SELECCIØN CORRECTA DEL DESVIADOR
S1
ES FUN
-
damental para el buen funcionamiento del equipo y la validez de la
garantía del fabricante; para ello, la tarjeta electrónica dispone tam-
bién de un control sobre el funcionamiento correcto del mismo que
señaliza la anomalía, activando la señalización acústica (
KLX
) con la
BARRERACOMPLETAMENTEABIERTAYELENCENDIDODEL,%$
L2
DURANTE
la disminución de la velocidad.
En caso de funcionamiento con batería, la llegada, al final del movi-
miento, no se realiza con disminución de velocidad y la velocidad de
régimen resulta inferior a la que se obtiene en presencia de tensión
de red.
Cuando la barrera se mueve manualmente o bien tras el encendido del
sistema, cuando ningún fin de carrera está activado, el programador
activa una modalidad de identificación de la posición: el movimiento
de la barrera será lento hasta el cruce de uno de los fines de carrera,
porque sólo en dicho punto el programador reconocerá exactamente
la posición y regresará al control normal de la velocidad.
REGLAJE DE LOS FINES DE CARRERA
Los fines de carrera mecánicos de disminución de velocidad y fin de
maniobra salen ajustados de fábrica para el mejor funcionamiento de la
barrera; en el caso de que se presente la activación simultánea de un par
de fines de carrera contrapuestos (por ejemplo: los dos fines de carrera de
disminución de velocidad o los dos fines de carrera de fin de maniobra), el
motor se detiene y en el display se visualiza una señalización de error:
s
StOP t
ENELCASODEALARMAENLOSlNESDECARRERADElNDEMANIOBRA
(
FCA/FCC
)
s
StOP r
ALARMAENLOSlNESDECARRERADEDISMINUCIØNDEVELOCIDAD
(
FRA/FRC
)
sh
StOP E
”: en el caso en el cual tanto el fin de carrera de disminución de
la velocidad como el de fin de maniobra se activaran simultáneamente
(
FRA+FCA; FRC+FCC
)
El relampagueador se activa por 3 segundos y cada 6 segundos la seña-
lización se repite; tras el restablecimiento de las condiciones normales, el
programador se reinicia y, si la barrera no se ha cerrado completamente,
se activa una preintermitencia de 10 segundos y luego se realiza el
cierre completo de la misma. En caso de mantenimiento de los fines de
CARRERADERALENTIZACIØN
O
Y
N
lG CONTROLARQUELOSMISMOSSE
desactiven antes de que la barra llegue hasta el tope; en caso contra-
rio, la barra invertirá el sentido de marcha.
¡Cuidado!
Regular el fin de
carrera de ralentización, recordando que el programador acciona el motor
durante la fase de desaceleración por un tiempo máximo de 3 segundos.
PROGRAMACIÓN DE LOS TIEMPOS
COMANDO PAR RADIO (fig. 19 - pag. 53)
FUNCIONAMIENTO POR BATERÍA
