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TOMPYEUOQ2A03C AC Drive Q2A Installation and Operation Instructions
89
Codice
Nome
Causa
Eliminazione del problema
Lo schema V/f non corrisponde alle caratteristiche
del motore.
•
Esaminare i rapporti tra le frequenze dello schema V/f e la
tensione. Abbassare la tensione se questa risulta troppo alta
rispetto alla frequenza.
•
Regolare i parametri dello schema V/f
da E1-04 a E1-10
.
Abbassare i valori impostati in
E1-08 [Mid A Voltage]
e
E1-10
[Min Output Voltage]
Per il motore 2, regolare i parametri
da
E3-04 a E3-10
.
Nota:
Se
E1-08
e
E1-10
sono impostati a un valore troppo basso, la
tolleranza di sovraccarico diminuirà alle basse velocità.
La capacità dell
’
inverter è insufficiente.
Sostituire l
’
inverter con un modello a maggiore capacità.
Si è verificato un sovraccarico durante il
funzionamento a bassa velocità.
•
Diminuire il carico durante il funzionamento a bassa velocità.
•
Sostituire l
’
inverter con un modello a maggiore capacità.
•
Diminuire il valore impostato in
C6-02 [Carrier Frequency
Selection]
.
Il guadagno compensazione di coppia è troppo
grande.
Diminuire il valore impostato in
C4-01 [Trq Comp Gain]
per
prevenire lo stallo del motore.
I parametri relativi alla ricerca velocità non sono
impostati correttamente.
•
Esaminare le impostazioni di tutti i parametri relativi alla
ricerca velocità.
•
Regolare
b3-03 [SpSrch Deceleration Time]
.
•
Impostare
b3-24 = 1 [SpSrch Method Selection = Stima di
velocità]
dopo l
’
auto-tuning.
La perdita di fase nell
’
ingresso di alimentazione
dell
’
inverter causa variazioni nella corrente d
’
uscita.
•
Correggere eventuali errori di cablaggio sull
’
alimentazione di
ingresso del circuito principale dell
’
inverter.
•
Verificare che non sia presente una perdita di fase e riparare
eventuali problemi.
ov
Sovratensione
Il tempo di decelerazione è troppo breve e l
’
energia
rigenerativa corre dal motore all
’
inverter.
•
Impostare
L3-04 = 1 [StallP@Decel Enable = Enabled]
e
L3-
50 = 0 [StallP@Decel Mode = General Purpose]
.
•
Aumentare i valori impostati in
C1-02 [Decel Time 1], C1-04
[Decel Time 2], C1-06 [Decel Time 3] o C1-08 [Decel Time
4]
.
•
Collegare un
’
opzione di frenatura dinamica all
’
inverter.
•
Eseguire l
’
Auto-Tuning al tasso di decelerazione.
Il tempo di accelerazione è troppo breve.
•
Verificare che l
’
anomalia non sia causata dall
’
improvvisa
accelerazione dell
’
inverter.
•
Aumentare i valori impostati in
C1-01 [Accel Time 1], C1-03
[Accel Time 2], C1-05 [Accel Time 3] o C1-07 [Accel Time 4]
.
•
Aumentare i valori impostati in
C2-02 [Jerk@End of Accel]
.
•
Impostare
L3-11 = 1 [Overvolt Supression Select = Enabled]
.
Il carico di frenata è troppo grande.
Collegare un
’
opzione di frenatura dinamica all
’
inverter.
Nell
’
ingresso alimentazione si verificano dei picchi
di tensione.
Collegare un reattore in CC all
’
inverter.
Nota:
Se si imposta il condensatore di rifasamento su ON e OFF in
un sistema di alimentazione che utilizza convertitori a
tiristori, potrebbero verificarsi picchi di tensione che
provocano un aumento irregolare della tensione in ingresso.
Il cavo di uscita inverter o il motore sono
cortocircuitati a terra (la corrente di breve durata
verso terra carica il condensatore del circuito
principale dell
’
inverter attraverso l
’
alimentazione).
1.
Esaminare il cavo del circuito principale del motore, i
morsetti e la scatola morsettiera, quindi rimuovere i guasti di
terra.
2.
Riaccendere l
’
inverter.
Se l
’
inverter rileva ov in queste condizioni, i
parametri relativi alla ricerca velocità non sono
corretti:
•
Durante ricerca velocità
•
Durante il recupero da una perdita di potenza
momentanea
•
Quando l
’
inverter si riavvia automaticamente
•
Esaminare le impostazioni di tutti i parametri relativi alla
ricerca velocità.
•
Impostare
b3-19 ≠ 0 [Speed Retry Times ≠ 0 volte]
.
•
Regolare le impostazioni di
b3-03 [SpSrch Deceleration
Time]
.
•
Eseguire Resistenza linea-linea stazion. quindi impostare
b3-
24 = 1 [SpSrch Method Selection = Speed Estimation]
.
La tensione di alimentazione è troppo alta.
Diminuire la tensione alimentazione finché non corrisponde alla
tensione nominale dell
’
inverter.
La resistenza di frenatura o l
’
unità di frenatura non
sono cablate correttamente,
Correggere gli errori di cablaggio della resistenza di frenatura o
dell
’
unità di frenatura.
Il cavo dell
’
encoder non è collegato oppure non è
stato cablato correttamente.
Esaminare l
’
encoder alla ricerca di errori di cablaggio o cavi
scollegati, quindi risolvere i problemi individuati.
Interferenze di rumore elettrico lungo il cavo
dell
’
encoder.
Isolare il cavo dell
’
encoder dalla linea dell
’
uscita inverter o da
altre fonti di interferenza elettrica.
Si è verificato un malfunzionamento dell
’
inverter
causato da un
’
interferenza elettrica.
•
Esaminare le linee del circuito di controllo, le linee del circuito
principale e il cablaggio di messa a terra, quindi diminuire gli
effetti dell
’
interferenza elettrica.
•
Verificare che l
’
interferenza elettrica non sia generata da un
contattore magnetico. Se necessario utilizzare un dispositivo di
protezione contro le sovratensioni.
EN
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