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TOMPYEUOQ2A03C AC Drive Q2A Installation and Operation Instructions
43
Code
Bezeichnung
Ursache
Fehlerbehebung
Die U/f-Kennlinie entspricht nicht den
Motorkenndaten.
•
Überprüfen Sie das Verhältnis von Frequenz und Spannung in
der U/f-Kennlinie. Verringern Sie die Spannung, wenn sie im
Vergleich zur Frequenz zu hoch ist.
•
Passen Sie die U/f-Kennlinienparameter
E1-04 bis E1-10
an.
Verringern Sie die Werte von
E1-08 [Mid A Voltage]
und
E1-
10 [Min Output Voltage]
. Passen Sie für Motor 2 die Werte
E3-04 bis E3-10
an.
Anmerkung:
Wenn
E1-08
und
E1-10
zu niedrig eingestellt sind, verringert
sich die Überlastverträglichkeit bei niedrigen Drehzahlen.
Die Leistung des Frequenzumrichtermodells ist zu
gering.
Ersetzen Sie den Frequenzumrichter durch ein Modell mit höherer
Leistung.
Überlast ist bei niedriger Drehzahl aufgetreten.
•
Verringern Sie die Last bei niedrigen Drehzahlen.
•
Ersetzen Sie den Frequenzumrichter durch ein Modell mit
höherer Leistung.
•
Verringern Sie den Wert von
C6-02 [Carrier Frequency
Selection]
.
Die Drehmomentkompensationsverstärkung ist zu
hoch.
Verringern Sie den Wert von
C4-01 [Trq Comp Gain]
, um sicher-
zustellen, dass der Motor nicht abkippt.
Die Parameter der Fangfunktion sind falsch
eingestellt.
•
Überprüfen Sie die Einstellungen für alle
Fangfunktionsparameter.
•
Passen Sie
b3-03 [SpSrch Deceleration Time]
an.
•
Setzen Sie
b3-24 = 1 [SpSrch Method Selection = Drehzahlbe-
rechnung]
nach dem Autotuning.
Phasenausfall in der Eingangsspannungsversorgung
verursacht Schwankungen des Ausgangsstroms.
•
Beseitigen Sie Verdrahtungsfehler bei der
Hauptspannungsversorgung.
•
Stellen Sie sicher, dass kein Phasenausfall vorliegt, und beseiti-
gen Sie vorhandene Probleme.
ov
Überspannung
Die Tieflaufzeit ist zu kurz und überschüssige rege-
nerative Energie fließt vom Motor in den Frequenz-
umrichter zurück.
•
Setzen Sie
L3-04 = 1 [StallP@Decel Enable = Enabled]
und
L3-50 = 0 [StallP@Decel Mode = General Purpose]
.
•
Erhöhen Sie die Einstellwerte von
C1-02 [Decel Time 1], C1-
04 [Decel Time 2], C1-06 [Decel Time 3] oder C1-08 [Decel
Time 4]
.
•
Schließen Sie eine dynamische Bremsoption am Frequenzum-
richter an.
•
Führen Sie Autotuning für die Tieflaufrate durch.
Die Hochlaufzeit ist zu kurz.
•
Stellen Sie sicher, dass der Fehler nicht durch plötzliches
Hochlaufen des Frequenzumrichters verursacht wird.
•
Erhöhen Sie die Einstellwerte von
C1-01 [Accel Time 1], C1-
03 [Accel Time 2], C1-05 [Accel Time 3] oder C1-07 [Accel
Time 4]
.
•
Erhöhen Sie den Wert von
C2-02 [Jerk@End of Accel]
.
•
Setzen Sie
L3-11 = 1 [Overvolt Supression Select = Enabled]
.
Die Bremsbelastung ist zu hoch.
Schließen Sie eine dynamische Bremsoption am Frequenzumrich-
ter an.
Es gibt Stoßspannungen in der
Spannungsversorgung.
Schließen Sie eine Gleichstromdrossel am Frequenzumrichter an.
Anmerkung:
Wenn Sie die Blindstromkompensationsanlage ein- und aus-
schalten und im gleichen Spannungsversorgungssystem Thy-
ristorwandler verwenden, kann es zu Stoßspannungen
kommen, die die Eingangsspannung unregelmäßig erhöhen.
Das FU-Ausgangskabel ist mit dem Erdleiter kurz-
geschlossen (der Strom zum Erdleiter lädt den Lei-
stungskondensator des Frequenzumrichters über die
Spannungsversorgung).
1.
Überprüfen Sie das Leistungskabel des Motors, die Klemmen
sowie die Klemmenleiste des Motors, und beheben Sie
Erdschlüsse.
2.
Schalten Sie den Frequenzumrichter ein.
Wenn bei den folgenden Bedingungen ov erkannt
wird, sind die Parameter für die Fangfunktion falsch
eingestellt:
•
Bei aktiver Fangfunktion
•
Bei der Wiederherstellung nach kurzzeitigem
Netzausfall
•
Beim automatischen Neustart des
Frequenzumrichters
•
Überprüfen Sie die Einstellungen für alle
Fangfunktionsparameter.
•
Setzen Sie
b3-19 ≠ 0 [Speed Retry Times ≠ 0-mal]
.
•
Passen Sie
b3-03 [SpSrch Deceleration Time]
an.
•
Führen Sie Autotuning ohne Motordrehung für Klemmenwi-
derstandsmessung durch, und setzen Sie dann
b3-24 = 1
[SpSrch Method Selection = Speed Estimation]
.
Die Versorgungsspannung ist zu hoch.
Verringern Sie die Versorgungsspannung auf die Nennspannung
des Frequenzumrichters.
Die Verkabelung des Bremswiderstands oder der
Bremswiderstandseinheit ist fehlerhaft.
Korrigieren Sie die Verdrahtungsfehler am Bremswiderstand bzw.
an der Bremswiderstandseinheit.
Das Geberkabel ist getrennt oder fehlerhaft
verdrahtet.
Untersuchen Sie auf Verdrahtungsfehler oder Unterbrechungen in
der Geberleitung, und beheben Sie die Probleme.
Störungen entlang des Geberkabels.
Isolieren Sie das Geberkabel von der FU-Ausgangsleitung bzw.
einer anderen elektrischen Störungsquelle.
EN
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