GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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Made in Thailand
04/2003
90
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L’accu du réacteur sera fixé avec un collier d’attache (N°34a) et de la bande adhésive double
face (Non fournie dans le kit de montage) sur le longeron, directement derrière le couple du
train d’atterrissage, comme montré sur le Fig.
43
.
Servo de commande de l’aile canard
Le tube formant le palier pour l’aile canard est monté dans le fuselage en fabrication, mais
dans certains cas il devra être raccourci en correspondance de la largeur du levier de
commande afin que ce dernier s’adapte au milieu entre les deux petits tubes, presque sans
jeu axial. Si la largeur est trop grande, elle pourra être compensée avec les rondelles en
plastique Ø13x6,5x1,5 fournies.
Après les avoir alignés entre eux le plus exactement possible, les panneaux de l’aile canard
seront ensuite fixés dans le levier de commande avec 4 vis pointeau M3.
Le servo de commande de l’aile canard sera fixé dans le longeron du fuselage (Fig.
19, 23
)
avec le matériel de fixation fourni parmi ses accessoires.
Une rotule sera fixée sur le levier de commande avec une vis BTR et un écrou nylstop. La
tringlerie de commande de l’aile canard sera confectionnée avec une chape, une chape à
rotule (Alu ou plastique), une tringlerie filetée, une vis BTR et un écrou nylstop, comme
montré sur la Fig.
22
; tous les filetages M3 seront munis d’un renfort fait d’une coupe de
tube en fibre de carbone Ø5x3mm de longueur correspondante !
Aile (Servo-Lock, tringleries, guignols de gouverne)
Les fixations des Servo-Lock en pièces de contre-plaqué fraisé (N°22) seront d’abord
assemblées avec de la colle seconde épaisse. Fixer ensuite les servos (Fig. 14,
29, 29a
).
Après avoir aligné les ensembles de servo dans les fentes et les fraisages (Fig. 29), coller
maintenant le couvercle des Servo-Lock avec de la colle seconde épaisse.
Vérifier absolument si les servos ont été bien alignés avant d’effectuer le collage, de
façon à ce que le palonnier passe au travers de la fente sur le dessus de l’aile et soit
en alignement avec le fraisage dans la gouverne pour le guignol!
(Fig. 14a, 14b,
31
) ;
élargir ou rectifier éventuellement le fraisage dans le dessus de l’aile avec une lime ronde
(Fig. 14b,
31
).
Fixer maintenant les Servo-Lock dans l’aile avec des vis parker (Fig.
30
), (18 pces N°14) ;
percer les avant trous à Ø 1,5mm pour ne pas détériorer la structure en contre-plaqué.
Ne
pas oublier
de rallonger les cordons de servo et de sécuriser les connecteurs. Régler les
servo en position neutre avec un testeur de servos, puis fixer les palonniers avec les vis
fournies,
Les tringleries pour les quatre volets d’ailerons seront confectionnées séparément avec des
chapes M3 (N°55), des contre-écrous (N°58) et des tringleries filetées (N°51) et réglées à la
longueur correspondante pour chaque gouverne. A la place des chapes avec un contre-
écrou M3 (N°3), une chape soudée pourra être utilisée (Fig. 14b).
Généralités :
Pour chaque genre de connexion ou pour l’alignement des tringleries et si rien
d’autre n’est indiqué, les servos devront toujours se trouver en position neutre. Le palonnier
devra aussi être aligné à 90° du point de connexion. Une tringlerie alignée en dépendance
d’un servo réglé au neutre est une facilité pour la programmation et le réglage ultérieur des
gouvernes ! Pour cela, le testeur de servos Graupner, Réf. N°763, est d’une aide très utile.
Fourreau de jonction d’aile/ Broche en fibre de carbone
Dans certains cas, le fourreau de jonction d’aile (N°5) ainsi que la broche en fibre de
carbone, Réf. N°6264.220 sont trop longs et devront être raccourcis ;
ne pas les scier
simplement sans discernement,
mais mesurer ou calculer leur longueur exacte
! (Somme de
la largeur du fuselage, 2 x épaisseur des dérives, 2 x profondeur jusqu’en butée des
fourreaux). Calculer à nouveau avant de scier !
Un fourreau de jonction d’aile scié trop court aura des conséquences fatales : la force
statique entre l’aile et le fuselage ne pourra pas être transmise avec un fourreau trop
court. Le fourreau de jonction d’aile, ainsi que la broche en fibre de carbone, Réf.
N°6264.220, devront dépasser de la nervure de soutient dans l’aile jusqu’à la butée
maximale établie en fabrication. Mesurer et calculer exactement les longueurs (Pièces
en alu ou en fibre de carbone, comme décrit plus haut) !
