GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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Made in Thailand
04/2003
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Mettre le train escamotable en état de fonctionnement conformément aux instructions qui
l’accompagnent. Disposer les durits de façon à ce que celles, principalement pour les freins,
ne soient pas pliées ou emmêlées avec d’autres dans les positions rentrée et sortie du train.
Disposer et fixer soigneusement les durits d’air comprimé pour le train et les freins avec des
plaquettes d’arrêt auto-adhésives (N°33) et des colliers d’attache (N°34) !
Les durits d’air comprimé ainsi que les faisceaux de cordons pourront aussi être fixés avec
du fil à ligaturer (N°71).
Fixer les durits de frein sur les jambes avec de la bande adhésive, les introduire dans le
fuselage sous le coffrage, entre la surface supérieure et les supports du train (Fig. 3d).
Il est conseillé d’installer les câbles de commande (N°46) sur la jambe du train avant
orientable avant le montage (Fig. 3e,
14
).
Avec l’utilisation des deux valves originales fournies avec les Réf. 174, 175, les fixer sur la
planchette (N°24) avec les vis et les écrous (N°36/37) ; elles pourront aussi être fixées avec
de la colle seconde épaisse ! Le servo (celui illustré est un C 261) sera collé avec de la colle
seconde épaisse (Fig. 4, 4a, 4b, 4c,
17,17a,17b
).
La planchette des valves complétée (N°24) sera montée sur le couple longitudinal avant droit
du fuselage avec le matériel de fixation (N°38, 39, 40). Le récipient d’air comprimé pour le
train escamotable sera monté dans la pointe avant du fuselage, devant le couple du train
avant, enrobé dans du caoutchouc mousse (Fig.
18
).
Avec l’utilisation des valves de commande digitales (2 pces nécessaires), les fixer sur une
découpe de contre-plaqué (non fournie dans le kit de montage), (Fig. 4d) et coller celle-ci
ensemble avec les valves dans la partie avant du fuselage (même position que les valves
mécaniques, comme montré sur les Fig. 4, 6a,
17c
).
Le Servo-Lock (N°41) sera monté sur le couple de fond (N°23) avec des vis parker (N°42),
comme représenté (Fig.
13
), l’ensemble complet avec le servo sera ensuite collé sur le fond
du fuselage, comme montré (Fig. 5a,
15
), avec de la UHU plus endfest 300.
Confectionner la connexion du côté servo avec les pièces (N°43, 44, 45, 46, 47), (Fig. 5, 5a,
5b,
14,15
) ; les câbles de commande pour la jambe du train avant orientable seront soudés
ou sertis dans les tubes de laiton (N°45) raccourcis !
Une pièce courbée sera façonnée dans le fil d’acier (N°49) à peu près aux dimensions
indiquées (Fig.
16
) et fixée sur le couple de la jambe du train avant avec une vis parker
(N°50), (Fig.
16a
).
Relier la pièce courbée et la bande élastique aux câbles de commande (N°46) de la jambe
du train avant orientable, comme représenté, de façon à ce que dans la position rentrée de
cette dernière les câbles soient tirés vers le haut.
Lorsque le train escamotable est complètement installé et fonctionnel, vérifier plusieurs fois
son bon fonctionnement.
Lire absolument plusieurs fois les directives pour le train escamotable, particulièrement les
conseils concernant le fonctionnement et l’entretien.
Verrière de cabine
Comme l’encadrement de la verrière de cabine est complètement assemblé en fabrication
(Fig.
25
), il reste simplement à découper et à ajuster la verrière transparente.
Découper la verrière grossièrement, la poser sur l’encadrement, marquer exactement les
bords de collage, puis la découper (Fig.
24
).
Coller la verrière de préférence avec de la UHU por ou de la colle contact.
Tuyère vectorielle, palier
Déterminer et marquer avec un crayon et un réglet métallique l’emplacement de l’axe de
pivotement de la tuyère vectorielle, comme montré sur la Fig. 10 (
38
). Placer le réglet et
marquer le dessus et le dessous de la planchette support de la tuyère. Régler une cote de
22mm sur un pied à coulisse et la tracer légèrement par l’arrière au travers de l’ouverture du
fuselage, au niveau des marques de crayon (Fig. 10a,
38a
).
Traverser les marquages par l’intérieur du fuselage avec une solide aiguille.
Percer des trous de Ø 4 mm de l’extérieur (Fig.
38b
).
