GRAUPNER GmbH & Co. KG D-73230 KIRCHHEIM/TECK GERMANY
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Made in Thailand
04/2003
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devront être soigneusement effectués, car pour des raisons aérodynamiques le verrouillage
de la trappe est soumis à de fortes charges durant le vol du modèle.
Aéro-frein
Séparer le volet de l’aéro-frein le long du marquage rectangulaire. (Sur nos illustrations, les
angles du volet sont arrondis, mais la découpe est plus difficile !). Fixer un régler métallique
avec du ruban adhésif (Fig. 2,
8,8a,8b
), afin que les marquages puissent être gravés avec
un couteau pointu et la découpe sera effectuée avec une scie trou de serrure (Fig. 2a,
8b
).
.
Attention:
Le volet de l’aéro-frein est articulé par une charnière Elasto, comme la trappe
d’accès au réacteur.
Ne séparer en aucun cas cette charnière avec la scie !
La trappe pourra maintenant être ouverte en la manipulant plusieurs fois avec précaution.
Agrandir éventuellement l’espace sur son pourtour, avec du papier abrasif ou une lime
triangulaire, jusqu’à ce qu’un débattement de 70 à 80° soit obtenu (Fig. 2,
8c
).
Lorsque les volets d’atterrissage ont été complètement découpés et la charnière Elasto
séparée, deux charnières tubulaires (N°31) et des fils d’acier (N°32) sont fournis dans
l’emballage pour leur articulation. Introduire les pièces dans le fuselage avec du ruban
adhésif, comme montré sur la Fig. 2d, pratiquer le passage pour les charnières tubulaires
(N°31), aligner celles-ci par leur point de pivotement avec les fils d’acier (N°32). Coller avec
de l’epoxy 5 minutes et renforcer ensuite avec du tissu de verre (N°30).
Commande de l’aéro-frein
Monter la connexion et le servo de commande de l’aéro-frein (Fig.
9,10
), fixer le servo sur le
couple longitudinal avec les vis fournies parmi ses accessoires (à droite, dans la direction du
vol). Raccourcir le levier en Novotex (N°15) comme indiqué, le coller dans le volet de l’aéro-
frein avec de la colle seconde épaisse et renforcer ensuite avec du tissu de verre et de la
résine epoxy. (Fig. 8b,
10
).
Attention :
Tenir compte de la distance : longueur de
tringlerie/servo et palonnier Novotex (N°15) !
Raccourcir en correspondance la longueur de la tringlerie entre le servo et les volets
d’atterrissage. et régler (Le Testeur de servo digital, Réf. N°763 sera utile).
Le montage des tringleries est décrit dans le paragraphe ‘’Généralités sur les tringleries’’
Servos de direction
Fixer les servos de direction par l’ouverture d’accès au réacteur au niveau des couples déjà
collés à la résine (Fig. 9,
20b
).
Monter un palonnier d’une longueur suffisante sur les servos pour qu’il dépasse des
passages de tringlerie fraisés sur le dessus du fuselage. Munir le cordon des servos d’un
cordon de rallonge d’une longueur correspondante (Fig. 9a,
20c
), (Cordon de rallonge Réf.
N°3935.75).
(Fig.
20a
) Pour compenser une éventuelle tolérance, les servos pourront être modifiés
comme représenté sur la Fig.
20
. Les passes fils en caoutchouc pourront aussi être
supprimés et les servos seront ensuite fixés avec des vis parker et des rondelles plates.
Train d’atterrissage escamotable
L’ensemble du train escamotable, Réf. N°175, 174 fourni sera fixé sur les supports en
contre-plaqué collés à la résine en fabrication dans les fraisages (Logements des jambes du
train) avec des vis parker (à tête cruciforme 4x20, 12 pces).
Percer absolument à Ø 2,3mm
afin que le contre-plaqué des couples n’éclate pas
, (Fig. 3,
11
)
Aligner le train en correspondance des fraisages (le train principal en position rentrée
parallèlement aux jambes télescopiques), (Fig. 3a,
12
), aligner la jambe du train avant (Fig.
3b, 3c,
11, 11a
), puis tracer, percer et fixer l’ensemble.
Rectifier éventuellement le contour des logements en position rentrée du train escamotable
en laissant dans chaque cas un espace suffisamment libre entre les jambes, les roues et le
dessous du fuselage, de façon à ce que les jambes puissent rentrer et sortir facilement,
même en étant légèrement cintrées ou salies.
