Malaguti Fantom F 12 Service Manual Download

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B) VERIFICA IMPIANTO ELETTRICO MOTORE

1) Controllare che sul motore sia montata la candela consigliata.

D istanza degli elettrodi = 0,5 : 0,6 mm

0,5 : 0,6 mm

2) Controllare che non vi sia eccessivo deposito carbonioso all’interno della candela. Eventualmente, pulire con uno spazzolino metallico.

3) Per verificare che arrivi corrente alla candela, toglierla dalla testata, collegarla alla pipetta, appoggiarla a massa (telaio motore) e

ruotare la pedivella kick-starter o agire sul pulsante d’avviamento.

Se tra gli elettrodi della candela non vi è corrente, verificare con un Tester (in O H M)

valore di resistenza dei cavetti verde

verde

verde (alimentazione)

rosso

rosso (pick-up) (soltanto per volani Ducati

soltanto per volani Ducati

Motori Minarelli

Motori Minarelli)

4) Per controllare l’alimentazione collegare un terminale del tester al cavo verde

verde

verde in uscita volano e l’altro terminale a massa. Il valore deve

essere compreso tra i 760/840 OHM.

5) Per controllare il pick-up, collegare un terminale del tester al cavo rosso

rosso

rosso in uscita volano e l’altro terminale a massa. Il valore deve essere

compreso tra i 100 o di 140 OHM.

6) Valori volano IDM

volano IDM

volano IDM (Motore Franco Morini)

Tester in OHM su scala 1: cavo rosso-nero (alimentazione) = 270 O H M

cavo bianco-rosso (ricarica batteria) = 0,8 O H M

cavo bianco-giallo (luci) = 0,6 O H M

7) Il tester va sempre usato portando un terminale al cavo interessato e l’altro terminale in un punto a massa.

8) Se i valori riscontrati non sono quelli indicati, sostituire il volano.

9) Se i valori riscontrati sono quelli indicati: sostituire la centralina elettronica di accensione.

10) Verificare inoltre che non vi siano interruzioni (rotture) dei cavetti verde

verde

verde e rosso

rosso

rosso, e che il rotore nella sua rotazione non abbia procurato

la rottura dei cavetti in uscita dalla piastra statore.

11) Verificare che il cavo candela sia perfettamente inserito nella propria sede (l’inserto filettato della centralina deve essere a contatto con

il filamento interno del cavo).

IMPORTANTE:

IMPORTANTE: Seguire il percorso in uscita dal volano magnete del cavetto bicolore BIANCO/NERO fino al fastom di collegamento

Seguire il percorso in uscita dal volano magnete del cavetto bicolore BIANCO/NERO fino al fastom di collegamento

al cablaggio e verificare che sia perfettamente isolato dalla sua guaina di protezione al fine di impedirne il diretto contatto con il

telaio.

B) KONTROLLE DER ELEKTRISCHEN ANLAGE DES MOTORS

1) Prüfen Sie nach, ob auf dem Motor die empfohlene Zündkerze montiert worden ist.

Abstand der Elektroden = 0,5 : 0,6 mm

0,5 : 0,6 mm

2) Sicherstellen, daß keine übertriebene Kohlenstoffablagerung im Innern der Zündkerze vorhanden ist. Gegebenenfalls mit einem

Metallbürstchen reinigen.

3) Um sicherzustellen, daß Strom an der Zündkerze ankommt, diese vom Zylinderkopf abschrauben, mit der Pipette verbinden, auf

Masse setzen (Motorrahmen) und die Tretkurbel des Kickstarters drehen oder den Anlaßtaster betätigen.
Falls zwischen den Elektroden der Zündkerze kein Strom fließt, mit einem Tester den Widerstandswert (in OHM) der grünen

grünen

grünen (Speisung)

und der roten

roten

roten Litze (Pick-up) im Ausgang des Schwungrades prüfen.

(nur für Ducati Schwungräder

nur für Ducati Schwungräder

nur für Ducati Schwungräder)

(Minarelli Motoren

Minarelli Motoren

Minarelli Motoren)

4) Zur Kontrolle der Stromversorgung eine Endklemme des Testers mit der grünen

grünen

grünen Litze im Ausgang des Schwungrades verbinden und

die andere Endklemme an Masse legen. Sicherstellen, daß der Wert zwischen 760 und 840 OHM liegt.

5) Zur Pick-up-Kontrolle eine Endklemme des Testers mit roten

roten

roten Litze im Ausgang des Schwungrades verbinden und die andere

Endklemme an Masse legen. Sicherstellen, daß der Wert zwischen 100 und 140 OHM liegt.

6) Werte für Schwungrad IDM

Schwungrad IDM

Schwungrad IDM (Motor Franco Morini)

Tester in OHM auf Skala 1: Kabel rot-schwarz (Speisung) = 270 O H M

Kabel weiß-rot (Batterieaufladung) = 0,8 O H M
Kabel weiß.gelb (Beleuchtung) = 0,6 O H M

7) Der Tester muß stets verwendet werden, indem eine seiner Endklemmen an das (die) betroffene Kabel (Litze) und die andere Endklemme an Masse

gelegt wird.

8) Falls die ermittelten Werte nicht in diesen Bereichen liegen: Schwungrad auswechseln.
9) Falls die ermittelten Werte in diesen Bereichen liegen: Die elektronische Zündanlage auswechseln.

10) Stellen Sie darüber hinaus sicher, daß keine Unterbrechungen (Risse)der grünen

grünen

grünen und roten

roten

roten Litzen vorliegen und daß der Rotor bei

seiner Drehung keine Risse der Litzen im Ausgang der Ständerplatte verursacht hat.

11) Kontrollieren Sie außerdem, ob das Zündkerzenkabel perfekt in seinen Sitz gefügt wurde (der Gewindeeinsatz des Gehäuses muß

Kontakt mit dem Innendraht des Kabels haben).

WICHTIG: Folgen Sie dem Weg der zweifarbigen Litze (WEISS/SCHWARZ) vom Ausgang des Magnetschwungrades bis zur

Verbindungsklemme für den Anschluß an die Verkabelung und stellen Sie sicher, daß sie durch ihren Schutzmantel perfekt

isoliert ist und keinen direkten Kontakt mit dem Rahmen hat.