Kellys Hacker 50, Owner'S Manual

Page: 63 / 102

instrukcja
obsługi
PL
63
UWAGA
Układ hamulcowy jest standardowo napełniony płynem hamulcowym lub olejem
mineralnym. Płynów tych nie wolno mieszać! Do uzupełnienia lub wymiany płynu
hamulcowego należy użyć tylko takiego typu płynu, jaki zaleca producent hamulców!
Wymiana płynu hamulcowego, wymiana wężyka hamulca, wymaga praktyki i specjalistycznych
narzędzi, dlatego zalecamy zlecić te czynności wykwalifikowanemu mechanikowi w serwisie.
CZYSZCZENIE HAMULCÓW
Tarczę hamulcową, zaciski hamulców i klocki hamulcowe trzeba utrzymywać w czystości.
W przypadku zabrudzenia olejem lub innym smarem, tarczę hamulcową należy odtłuścić (np.
specjalnym odtłuszczaczem, benzyną ekstrakcyjną, itp.). Jeśli klocki hamulcowe są zanieczyszczone
płynem hamulcowym, należy wymienić je na nowe!
WAŻNE
1. Przed każdą jazdą skontrolujcie funkcjonowanie układu hamulcowego. Kilkakrotnie
naciśnijcie dźwignie hamulca, żeby się przekonać, że hamulce pracują właściwie.
2. Regularnie sprawdzajcie dokręcenie wszystkich śrub układu hamulcowego. Poluzowane
śruby mogą być przyczyną uszkodzenia hamulców.
3. Tarcze hamulcowe i zaciski hamulców nagrzewają się w czasie jazdy. Nie dotykajcie ich -
można się poparzyć!
4. Nauczcie się właściwie używać hamulców w rowerze. Zbyt gwałtowne zahamowanie przednim
hamulcem może spowodować upadek. Niewyregulowane hamulce lub źle używane, mogą być
przyczyną poważnych urazów.
KOŁO PRZEDNIE I TYLNE
Przed każdą jazdą należy skontrolować, czy koło jest poprawnie i mocno zamocowane
do ramy roweru szybkozamykaczem piasty, tzn. dźwignia szybkozamykacza znajduje się w
położeniu zamkniętym (CLOSE).
Mechanizm szybkozamykacza umożliwia prosty i szybki montaż
- demontaż koła bez narzędzi. Zawsze trzeba sprawdzić, czy zamontowane koło jest właściwie
umieszczone w widełkach (wyśrodkowane). Nakrętka szybkozamykacza musi być dokręcona
tak, aby jego dźwignia przy zamykaniu stawiała opór, a uchwyty widełek i widelca były mocno
dociśnięte.
Dźwignię szybkozamykacza ustawiać tylko w położenie „otwarte“ (OPEN) lub
„zamknięte“ (CLOSE). Zamkniętym szybkozamykaczem nie wolno obracać, bo można go
uszkodzić!
Jeśli koła roweru są mocowane do widelca albo do ramy nakrętkami, ze względów bezpieczeństwa,
trzeba te nakrętki mocno dokręcić.
Zalecane momenty dokręcenia połączeń gwintowych:
nakrętka M10 osi koła 30 - 40 Nm
Regularnie kontrolujcie stan piast, szczególnie po jeździe w terenie mokrym i błotnistym. Oś piasty
powinna obracać się bez tarć i luzów. Jeśli po regulacji konusem i przeciwnakrętką nadal tak nie
jest, trzeba piastę rozłożyć, wyczyścić bieżnie i kulki, przesmarować odpowiednim smarem, a
piastę ponownie złożyć i wyregulować. Zalecamy, aby ze względu na wysoki stopień komplikacji tej
czynności nie wykonywać jej samodzielnie, ale zlecić fachowemu serwisowi rowerowemu.
OBRĘCZE
Przed rozpoczęciem użytkowania roweru należy zawsze sprawdzić, czy koła są wycentrowane,
a obręcze nieuszkodzone. Podczas eksploatacji roweru, a szczególnie przy wszelkich zderzeniach,
mogą się pojawić rysy i pęknięcia. Także podczas hamowania ulegają zużyciu boczne ścianki
obręczy (powierzchnie hamowania). Obręcze posiadają system sygnalizacji zużycia, który pokazuje
deformację bocznej ścianki obręczy. Oznaką, że obręcz wymaga wymiany jest wygięta boczna
ścianka powodująca samoistne hamowanie. Jazda z tak uszkodzoną obręczą jest zabroniona,
powoduje zagrożenie zdrowia i życia użytkownika roweru! Należy ją bezzwłocznie wymienić.
OPONY
Nie wolno jeździć na kołach, w których jest za małe lub za duże ciśnienie powietrza. Na
boku każdej opony jest podany optymalny zakres ciśnienia, którego należy przestrzegać.
Przeliczenie jednostek ciśnienia podanych na oponach: 100kPa = 14,22 P.S.I. = 1 bar = 1 at
W razie defektu, uszkodzoną dętke należy wymienić na nową, zawsze o takich samych parametrach
- rozmiar jest umieszczony na każdej dętce lub na bocznych ścianach opony.
RAMA I WIDELEC
Regularnie kontrolujcie, czy rama i widelec Waszego roweru nie są uszkodzone. Do uszkodzenia
ramy albo widelca (wgięcie lub pęknięcie rur bądź spawów) dochodzi najczęściej przy upadkach. Tak
uszkodzonej ramy lub widelca nie można dalej używać, ryzykujecie groźnym wypadkiem!
RAMA Z KOMPOZYTU KARBONOWEGO
Kompozyt karbonowy zapewnia ramie wysoką wytrzymałość, niską wagę, tłumienie drgań,
a co za tym idzie daje rowerowi doskonałe właściwości. Pomimo tych zalet, przy nadmiernym
przeciążeniu lub zderzeniu, struktura włókien kompozytu może ulec uszkodzeniu - pęknięciu.
UWAGA
Przy właściwym użytkowaniu ramy z materiałów kompozytowych mają większą
odporność na zmęczenie materiału niż ramy wykonane z metalu. Trzeba jednak
regularnie kontrolować ramę, szczególnie w następstwie jakiegokolwiek zderzenia
czy wypadku. Po stwierdzeniu uszkodzeń, jakimi są np. pęknięcia, nie można dalej
użytkować ramy! Przy montażu komponentów do ramy kompozytowej należy zachować
dużą ostrożność, głównie przy dokręcaniu śrub obejmy sztycy podsiodłowej lub obejmy
przedniej przerzutki. Trzeba przestrzegać zalecanych momentów dokręcenia śrub!
MTB/CROSS