![background image](http://html1.mh-extra.com/html/karcher/km-170-600-r-lpg/km-170-600-r-lpg_manual_655039098.webp)
-
2
Associações profissionais competentes
(HVBG). Os gases liquefeitos (gases pro-
pulsores) são o butano e o propano ou mis-
turas de butano/propano. Estes são
fornecidos em botijas especiais. A pressão
de serviço destes gases depende da tem-
peratura exterior.
Perigo
Perigo de explosão! Não manusear o gás
liquefeito da mesma forma que manuseia
gasolina. A gasolina evapora lentamente, o
gás liquefeito torna-se imediatamente ga-
soso. O perigo de acumulação de gases e
consequente explosão é, portanto, maior
com gás liquefeito do que com gasolina.
Perigo
Perigo de lesões! Utilizar somente botijões
de gás liquefeito com enchimento de gás
de propulsão conforme DIN 51622 da qua-
lidade A e/ou B, dependendo da tempera-
tura ambiente.
Atenção
Por princípio, é proibida a utilização de gás
doméstico. Para o motor a gás só estão au-
torizadas misturas de propano/butano cuja
relação de mistura se encontre entre 90/10
até 30/70. Devido ao melhor comporta-
mento do arranque a frio em temperaturas
externas abaixo de 0 °C (32 °F), deve ser
utilizado preferencialmente gás liquefeito
com alto teor de propano porque, neste ca-
so, a vaporização já acontece em baixas
temperaturas.
–
Toda e qualquer pessoa que tiver de
manusear gás liquefeito tem a obriga-
ção de adquirir os conhecimentos ne-
cessários sobre as características dos
gases liquefeitos para que o serviço
possa decorrer sem perigo. O presente
documento deve acompanhar sempre
a vassoura mecânica.
–
Os sistemas a gás propulsor devem ser
inspeccionados em intervalos regula-
res ou, pelo menos uma vez por ano,
por um técnico quanto ao correcto fun-
cionamento e à hermeticidade (confor-
me BGG 936).
–
O ensaio deve ter um certificado escri-
to. Bases de testes são § 33 e
§ 37 UVV (portaria de prevenção de
acidentes) "utilização de gás
liquefeito"(BGV D34).
–
Como regras gerais são válidas as di-
rectivas para a inspecção de veículos
cujos motores são accionados a gás li-
quefeito, do Ministério Alemão Federal
dos Transportes.
–
Só deve retirar gás de uma das botijas. A
retirada de gás simultaneamente a partir
de vários botijões podem causar que o
gás liquefeito sai de um botijão para ou-
tro. Desta forma, o botijão com excesso
de enchimento é submetido a um aumen-
to de pressão não permitido após o fe-
chamento posterior da válvula de botijão
(compare com B. 1 dessas directrizes).
–
Para a montagem do botijão cheio deve
ser considerada a observação para a po-
sição correta do botijão "em baixo" (a co-
nexão de rosca indica verticalmente para
baixo).
A substituição da botija de gás deve ser
efectuada com muito cuidado. Na monta-
gem - e desmontagem a luva de saída de
gás da válvula de botijão deve ser vedado
por uma porca de fechamento apertado fir-
memente com uma chave.
–
As botijas de gás com fugas não podem
ser reutilizadas. Essas botijas devem ser
imediatamente esvaziadas ao ar livre
com todas as medidas de segurança e
assinaladas, de seguida, como tendo fu-
gas. Na entrega ou retirada de botijões de
gás danificados deve ser imediatamente
feita uma comunicação escrita sobre os
danos existentes para o locatário ou seu
representante (frentista ou similar).
–
Antes que seja conectado o botijão de
gás, a luva de conexão deve ser verifi-
cada quanto ao seu estado correcto.
–
Após a conexão de botijão este deve
ser verificado sobre a estanquidade
com um produto que forma espuma.
–
Abrir lentamente as válvulas. Não bata
com ferramentas para ajudar a abrir e a
fechar as válvulas.
–
Extinguir incêndios de gás liquefeito ape-
nas a uma distância segura e protegida.
- Utilizar apenas extintores secos de
CO2 ou extintores de gás CO2.
- Utilizar bastante água para arrefecer o
recipiente do gás.
–
Todo o sistema de gás liquefeito deve
ser monitorado permanentemente
quanto a seu estado de segurança ope-
racional e especialmente sobre a es-
tanquidade. É proibida a utilização do
veículo com um sistema de gás que
apresenta fugas.
–
Antes de se soltar a conexão de tubula-
ção- e/ou a tubulação flexível deve ser
fechada a válvula do botijão. A porca de
ligação na botija deve ser desapertada
lentamente e pouco no início, senão o
gás que ainda se encontra sob pressão
na tubagem sai de forma espontânea.
–
Quando o gás for retirado a partir de um
tanque grande, deve-se consultar as
respectivas prescrições no distribuidor
de gás liquefeito responsável.
Perigo
Perigo de lesões!
–
O gás liquefeito causa queimaduras na
pele.
–
Após a desmontagem deve ser parafusa-
da firmemente a porca de fechamento
sobre a rosca de conexão do botijão.
–
Para verificar a hermeticidade deve utili-
zar água de sabão, soluções de Nekal ou
outras substâncias que formem espuma.
É proibido tentar iluminar o sistema de
gás liquefeito com chama desprotegida.
–
Quando substituir peças individuais da
instalação deve respeitar as instruções
de montagem do fabricante. Fechar sem-
pre para o efeito as válvulas de fecho
principais e da botija.
–
O estado das instalações eléctricas de
veículos de gás liquefeito deve ser conti-
nuamente inspeccionado. As faíscas po-
dem causar explosões, caso existam
fugas nas peças da instalação que con-
têm gás.
–
Após uma parada mais prolongada de
um veículo de gás liquefeito, a garagem
deve ser ventilada perfeitamente antes
da colocação em operação do veículo ou
das suas instalações eléctricas.
–
Os acidentes com botijas de gás ou com
o sistema de gás liquefeito devem ser
imediatamente comunicados à associa-
ção profissional e ao órgão de fiscaliza-
ção industrial competente. Peças
danificadas devem ser guardadas até o
final da averiguação.
–
O armazenamento de botijões de gás de
propulsão e/ou de gás liquefeito deve ser
executado conforme as prescrições
TRF 1996 (Regulamentos técnicos gás
liquefeito, ver DA do BGV, anexo 4).
–
As botijas de gás devem ser armazena-
das em pé. É proibido manusear fogo
desprotegido e fumar no local de colo-
cação dos recipientes e durante as re-
parações. As botijas que se encontram
ao ar livre devem ser protegidas contra
um acesso indevido. As botijas vazias
devem ser correctamente fechadas.
–
As válvulas de botijões e a válvula prin-
cipal de fechamento devem ser fecha-
das imediatamente após estacionar o
veículo.
–
Para a posição e configuração das sa-
las de garagem para veículos de gás li-
quefeito valem as determinações da
portaria de garagem do império e tam-
bém as respectivas portarias de cons-
trução civil do país.
–
As botijas de gás devem ser armazena-
das em salas especiais, separadas dos
locais de estacionamento (consulte DA,
BGV D34, anexo 2).
–
As lanternas portáteis eléctricas a utilizar
nas salas têm de estar equipadas com
uma campânula fechada e vedada e com
uma rede de protecção resistente.
–
Sempre que forem executados trabalhos
nas oficinas de reparação, deve fechar
as válvulas das botijas e as de fecho prin-
cipais e proteger as botijas de gás propul-
sor contra os efeitos do calor.
–
Antes de pausas operacionais ou antes
do final de operação deve ser verificado
por uma pessoa responsável se todas
as válvulas, principalmente as válvulas
Directrizes da tecnologia de seguran-
ça para veículos de gás liquefeito
Obrigações da gerência do serviço e
dos trabalhadores
Manutenção por um técnico
Colocação em funcionamento/funciona-
mento
Nas salas de estacionamento e de arma-
zenagem assim como nas oficinas de re-
paração
97
PT
Summary of Contents for KM 170/600 R LPG
Page 1: ...8 800 250 39 39 www chisto ru ...
Page 3: ...2 ...
Page 471: ......
Page 472: ......
Page 473: ...http www kaercher com dealersearch ...
Page 474: ...Ч ст я ко п я 8 800 250 39 39 Зво ок по Росс еспл т ы www chisto ru sales chisto ru ...