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Réglage rapide en Mode direct (Dual-Rate progressif)
Le Mode Direct-Rate
est accessible par l’utilisation des
touches à bascule électroniques A et B
sur la partie
supérieure de la poignée de l’émetteur pour le frein et la
direction.
Cette fonction permet un
‘’Réglage rapide’’
du
débattement de la direction
(Taux) avec
la touche à
bascule B
et de la
course du frein avec la touche à
bascule A
, sans presser l’une des 4 touches de fonction.
La valeur maximum de cette course de direction
STM
pourra être pré-réglée
de 0 – 125%
dans le menu
Réglage en tant que
course de base de la direction
avec les touches
INC+ ou DEC- .
Cette valeur pré-réglée dans le menu
STM
avec
INC+
et DEC-
(Course Master) ne pourra
pas être dépassée
avec la touche à bascule B, mais réduite jusqu’à 40%.
La valeur maximum de la course du frein EPA
TH
R/B
pourra être pré-réglée de 0 – 125% comme course de
base dans le menu Réglage avec les touches
INC+ ou
DEC-
.
Cette valeur pré-réglée dans le menu EPA
TH
R/B
(Course de base) ne pourra pas être dépassée avec
la
touche à bascule A
, mais réduite jusqu’à
‘’0’’
(Seulement possible lorsque la touche A ne sera pas
utilisée comme AUX).
Attention
: Lorsque EPA
TH
est réduit sur
‘’0’’
, le
Mode
direct EPA BRK ne fonctionne pas !
En actionnant la
touche à bascule A
dans le menu EPA
BRK , un
réglage rapide
et une adaptation de
l’efficacité
du frein
en fonction des nécessités de la course sont
possibles
durant le parcours
.
Explication
: Un servo de frein séparé est utilisé de
préférence dans les gros modèles, lorsqu’une puissance
de freinage indépendante sur les roues avant et arrière
est désirée.
Un réglage rapide de l’efficacité du frein EPA BRK
durant le fonctionnement (Dual-Rate progressif) est
possible en actionnant la touche à bascule A .
Attention : Lorsque EPA TH est réduit sur ‘’0’’ , EPA
BRK ne fonctionne pas !
RATE
XP
TRIM
Touche à bascule A
Touche à bascule B
Réglage rapide de la course de direction durant
le fonctionnement (Dual-Rate progressif) par
l’actionnement de la touche à bascule B.
M
RATE
EXP
TRIM
L/F
EP
EPA
TH
Point final du
servo de frein
EPA
TH.
Presser
la gâchette du frein et
régler la course max désirée
dans le menu
Réglage avec
INC+ ou DEC-
I25
RATE
TRIM
TH
EPA
EPA
TH
Course de frein max.
EPA
TH 0-125 „ENTER“=100
R/B
EXP
La fonction AUX linéaire ‘’LN’’ (Servo linéaire 3) n’est
possible que lorsqu’elle a été préalablement
sélectionnée dans le Mode Système avec les touches
INC+ ou DEC-
Réglage du servo de frein EPA BRK
Servo 3 AUX 2P en tant que servo à deux positions
1. Sélection
: Activer
AUX 2P dans le Mode Système
AUX
(Fonction du servo 3 sur deux positions)
avec les touches
INC+
ou
DEC-.
2. Sélection de la touche ‘’A’’ ou ‘’C’’
: La touche
‘’C’’
pourra être sélectionnée dans le
Mode Système
GBC 2P
avec les touches
INC+
ou
DEC-
pour la
fonction du servo sur 2 positions.
3. Si
le
Mode Système GBC n’est pas réglé sur 2P,
la
touche
‘’A’’ sera automatiquement
activée
pour la
fonction du servo sur 2 positions.
Servo 3
AUX
course Propportionnelle
-125/ +125 de EPA AUX 0-190
AUX
Commande proporti-
onnelle du Servo 3 AUX en
actionnant la touche à bascu-
le A. Attention : Seulement
possible lorsque EPA AUX
n’est pas sur ’’0’’.
AUX
X
EXP
TRIM
L/F
I25
Servo 3 AUX LN en tant que servo linéaire
RATE
STM
Master-Lenkweg
0%-125%„CLEAR“=100%
RATE
STM
Course de base
de la direction
. En actionnant
les touches INC+ ou DEC-, la
course de base est pré-réglée
dans le menu Réglage
STM
TRIM
L/F
%
95
%
RATE
RATE
STG
Rate-Lenkweg
40%-100% vom Master-Weg
RATE
STG
Réduction de
course de la
direction.
En
actionnant la touche à bascule
B, la course est réduite
progressivement de 40 –
100% de la course Master.
STG
X
EXP
TRIM
L/F
%
RATE
45
%
EPA
BRK Efficacité de frein nécessaire
EPA
BRK 0-125„ENTER“=1/2TH
L/F
R/B
MI
RATE
EXP
TRIM
EP
EPA
BRK
régler l’efficacité
de freinage désirée (Servo de
frein) en marche avec R/B la
touche à bascule A.
RATE
TRIM
L/F
R/B
BRK
EPA
95
R/B
Touche à bascule C
