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Après un processus de démarrage réussi et le réglage d’un régime de ralenti stable obtenu, le
contrôle sera passé au pilote qui pourra alors augmenter lentement le régime de la Turbine
avec un curseur linéaire sur l’émetteur, jusqu’à ce que le régime désiré soit atteint. Chaque
réglage ainsi pré-donné sera réglé par l’électronique de bord de façon à ce qu’il soit
indépendant de la charge dans de larges limites. La commande du rotor principal se fait
exclusivement par le Pas collectif, la régulation du régime est accordée par l’électronique de la
Turbine. Après l’atterrissage, le régime sera ramené sur le ralenti de la même façon par le
pilote, puis le processus de coupure sera déclenché sur la même voie, à nouveau
automatiquement sous le contrôle de l’électronique de bord . La combustion sera d’abord
stoppée, puis une circulation d’air frais sera aspirée par la Turbine à l’aide du moteur de
démarrage jusqu’à ce que la température intérieure descende en dessous de 100° C. La fin de
cette phase de refroidissement sera indiquée par une diode lumineuse dans le modèle, après
quoi l’installation de réception pourra être coupée.
Le pilotage d’un hélicoptère propulsé par une Turbine est très agréable tant que les
particularités du système sont observées. La puissance développée par une Turbine est souple,
sans engendrer de couple notable comme il se produit avec les moteurs à piston et qui conduit
à de courts balancements irréguliers de la queue de l’hélicoptère. Un hélicoptère à Turbine est
ainsi beaucoup plus calme sur son axe de lacet qu’un modèle avec moteur à piston ou
électrique; la propulsion fonctionne avec une absence totale de vibrations, ce qui d’une part
favorise la durée de vie des éléments de l’installation R/C et d’autre part facilite le super-
détaillage des modèles maquette. Cependant, la ‘’souplesse’’ de puissance d’une Turbine exige
aussi du pilote en dosage en harmonie des ordres sur la commande du Pas.
L’alimentation de tous les éléments, incluant la pompe à carburant, la bougie, le démarreur et
l’ECU se fait séparément par un accu à 6 éléments. L’appareil d’affichage et de programmation
(GSU) livré avec la Turbine dispose d’un affichage alphanumérique lumineux à deux lignes ainsi
que de 10 touches de service et de 4 LED; il pourra être connecté durant le fonctionnement
pour lire les données actuelles, les paramètres de réglage à modifier pour le vol, ainsi que les
données statistiques.
Un frein de rotor hydraulique est disponible en accessoire, lequel sera actionné par un servo et
permettra un freinage rapide du rotor principal après la coupure de la propulsion et il empêchera
aussi qu’une pale reste arrêtée au dessus de la sortie des gaz d’échappement durant la phase
du démarrage.
