4.2. Tubo de impulsión
En la tubería de impulsión, instalar una compuerta para regular
el caudal, la presión, y la potencia absorbida.
Entre la bomba y la compuerta, instalar un indicador de pre-
sión, (manómetro).
ATENCIÓN
: entre la bomba y la compuerta insertar una vál-
vula de retención para impedir el retorno del flujo cuando se
para el grupo motor-bomba y para proteger la bomba de los
“golpes de ariete”.
Con compuertas o válvulas de cierre rápido (servo-accionadas),
prever un depósito de aire u otro dispositivo de protección contra
golpes de presión debidos a una brusca variación del caudal.
5. Conectado eléctrico
El conexionado eléctrico tiene que ser realizado por un
electricista cualificado y cumpliendo las prescripciones
locales.
Seguir las normas de seguridad.
Realizar la toma a tierra.
Unir el conductor de protección al
borne señalizado con el símbolo .
Comprobar la frecuencia y la tensión de la red con los datos de
la placa de características del motor, y unir los conductores de
alimentación a los bornes, según el correspondiente esquema
incorporado en el interior de la tapa de la caja de bornes.
ATENCIÓN
:
Evitar la caída de arandelas y otras partes metáli-
cas en el pasaje interno entre la caja de bornes y el estator.
Si
procede desmontar el motor y recuperar el elemento caído.
ATENCIÓN
: con motores de potencia ≥ 5,5 kW evitar el
arranque directo. Prever un cuadro con arranque
estrella/triángulo u otro dispositivo de arranque.
Los motores conectados directamente a la
red por medio de un interruptor térmico pue-
den arrancarse automáticamente.
Instalar un
disyuntor
en la línea eléctrica con una distancia de
apertura de contacto de 3 mm como mínimo.
En la alimentación trifásica instalar un adecuado salva motor
de acuerdo al amperaje de la placa.
Las electrobombas monofásicas
MXV-BM
estan realizadas con
condensador conectado y (para 220-240 V - 50 Hz)
termoprotector incorporado.
6. Puesta en marcha
6.1. Controles preliminares
Controlar que el eje de la bomba gire libremente a mano.
Con este fin las electrobombas tienen una entalladura para
destornillador sobre la extremidad del eje del lado de ventilación.
6.2. Llenado
ATENCIÓN: evitar absolutamente el funcionamiento en
seco, ni siquiera para hacer pruebas.
Poner la bomba en marcha únicamente después de haberla
llenado completamente de líquido.
Con la
bomba por encima del nivel de agua
a elevar, (funcio-
namiento en aspiración (
fig. 2A
) o con una carga insuficiente,
(inferior a 1 m) para abrir la válvula de retención, llenar el tubo de as-
piración y la bomba a través del orificio de purga (
fig. 3
).
Para facilitar la operación usar un tubo flexible, o un tubo aco-
dado y un embudo.
Durante el llenado tener aflojados los tornillos tipo pasador
(14.17) en el tapón de vaciado (14.12) para poner en comunicación
la cámara de presión con la cámara de aspiración (
fig. 3a
).
Con el
nivel de agua en aspiración por encima de la bomba
,
(funcionamiento bajo carga,
fig. 2B
), llenar la bomba abriendo
lentamente y completamente la compuerta del tubo de llegada
teniendo la compuerta de la impulsión abierta y también el agu-
jero de purga para hacer salir el aire.
Durante el llenado tener abierto el agujero de purga
solo si el liquido utilizado no es peligroso por su propia
naturaleza, por sus temperaturas, o por su presión.
Con el tubo de impulsión horizontal, o más bajo de la bomba,
durante el llenado, tener cerrado la compuerta de impulsión.
6.3. Arranque y control de funcionamiento
Atornillar los tornillos tipo pasador (17.17) del tapón de vaciado
(14.12) (
fig. 3b
), y cerre el orificio de purga (14.04).
Poner en marcha la bomba con la compuerta de la impulsión
cerrada, y con la compuerta de aspiración completamente
abierta. Seguidamente después abrir lentamente la compuerta
de la impulsión regulando el punto de funcionamiento, dentro
de los limites indicados en la placa de características.
Con alimentatión trifásica, verificar que el sentido de
rotación corresponda al que indica la flecha marcada
sobre la camisa bomba (14.02): sentido horario mirando
el motor por el lado del ventilador para MXV-B 25-32-48
;
antihorario mirando el motor por el lado del ventilador
para MXV-B 50
; en caso contrario cortar la alimentación
eléctrica, e invertir entre ellos el conexionado de dos fases.
Controlar que la bomba trabaja en su campo de prestaciones, y
que no sea superada la corriente absorbida por la indicada en la
placa de características. En caso contrario regular la compuerta
de impulsión, o la intervención de un eventual presostato.
Si se verifica una perdida del cebado, (interrupción en el flujo
de impulsión, estando las compuertas abiertas), o si se nota
una oscilación de la presión indicada en el manómetro, verificar
que todas las juntas del tubo de aspiración estén perfectamen-
te herméticas y cerrar el tornillo del tapón de vaciado (
fig. 3b
).
ATENCIÓN:
con la
bomba por encima del nivel de agua
a
elevar, (funcionamiento en aspiración,
(fig. 2A), después de
una parada prolongada, antes de rearrancar el grupo,
comprobar que la bomba este todavía llena de liquido
y cebada.
Controlar el buen funcionamiento (cierre con estanqueidad), de
la válvula de pie y llenar de líquido la bomba.
No hacer funcionar nunca la bomba más de cinco
minutos con la compuerta cerrada.
El funcionamiento prolongado sin recambio de agua en
la bomba comporta el peligro de que aumente la tempe-
ratura y la presión.
En las instalaciones donde es posible el funcionamiento con
compuerta cerrada instalar una válvula by-pass (
fig. 2
),
para asegurarse un caudal mínimo de unos: 0,3 m
3
/h para
MXV-B 25-2
; 0,5 m
3
/h para
MXV-B 32-4
; 1 m
3
/h para
MXV-B
40-8
; 1,6 m
3
/h para
MXV-B 50-18.
Cuando el agua se sobre calienta por un prolongado funcionamiento
con la boca cerrada, parar la bomba antes de abrir la compuerta.
Para evitar peligros para los usuarios y dañosas cargas térmi-
cas a la bomba, y a la instalación, debido a elevadas diferen-
ciales de temperaturas, esperar el enfriamiento del agua de la
bomba antes de un sucesivo arranque, o antes de abrir los ta-
pones de vaciado y llenado.
Atención cuando el fluido bombeado es de alta
temperatura. No tocar el fluido cuando su tem-
peratura sea superior a 60 °C. No tocar la bomba
o el motor cuando la temperatura superficial sea
superior a 80 °C.
7. Manutención y posterior control de la bomba
En condiciones de empleo normales el grupo bomba-motor no
necesita manutención.
Realizar rutinas de inspección de la bomba, uniones y juntas, para
cerciorarse de su perfecto estado de estanqueidad.
Mantener limpia la bomba y la parte cercana para identificar rá-
pidamente las perdidas hacía el exterior.
En intervalos regulares, limpiar el filtro del tubo de aspiración y la
válvula de pie; Verificar las prestaciones y la corriente absorbida.
Los rodamientos de bolas del motor están lubrificados perma-
nentemente. No es necesario lubrificarlos.
Para aguas cloradas
(cloro, agua de mar), el riesgo de corro-
sión aumenta en las aguas estancadas, (y con aumento de la
15
Fig. 3a
Relleno:
pasaje interno abierto
Fig. 3b
En funcionamiento:
pasaje interno cerrado
4.93.306
14.12
14.17
Llenado y
purgado 14.04
