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Levier d’accélération (2) pour la marche avant et la marche arrière
La commande du régulateur de vitesse s'exécute par ce levier et donc ainsi les fonctions de pilotage.
Si le levier se trouve en position intermédiaire (positon neutre), alors le véhicule doit rester immobile et ne doit ni
avancer ni reculer. Ceci peut être corrigé le cas échéant avec la boite de réglage du trim « TH. TRIM » (9).
Si le levier bouge lentement en direction de la poignée de l'émetteur, le modèle doit être piloté vers l'avant. Si le levier
est poussé vers l'avant (loin de la poignée), le modèle doit être freiné ou basculé en marche arrière. Si le véhicule
réagit de manière inverse, le commutateur à coulisse « TH. REV » (10) doit être placé respectivement dans l'autre
positionnement.
Si le levier est poussé sans pause de marche avant à marche arrière (sans que le levier reste brièvement en
position intermédiaire/neutre), alors la fonction de freinage du régulateur de vitesse est activée. Le véhicule
ne roule pas en marche arrière.
Si vous laissez le levier brièvement en position intermédiaire (env. 1 seconde) et que vous le poussez
ensuite en marche arrière (repousser le levier de la poignée), alors le véhicule recule.
Un pilotage en marche arrière est seulement possible si vous avez l'avez mis en marche par la programma-
tion du régulateur de vitesse.
Boite de réglage du trim « ST.TRIM » (4) pour la fonction de pilotage
La position des roues avant se corrige avec la boite de réglage du trim. Le véhicule doit avancer tout droit quand la
molette (1) se trouve en position intermédiaire (position neutre).
Boite de réglage du trim « ST.D/R » (5) pour fonction Dual Rate de la direction
Vous pouvez régler l'importance de la direction maximale possible avec cette boite de réglage du trim lorsque vous
tournez la molette (1) à gauche ou à droite jusqu'à la butée.
On peut ainsi éviter que le servo de direction fonctionne sur le bloc. Cela signifie que le servo de direction
essaie d'augmenter le débattement alors que la mécanique directionnelle empêche une autre rotation.
Cela entraîne non seulement à une consommation de courant superflue mais également une surcharge et
endommage ainsi le servo réducteur.
La fonction Dual Rate s'utilise aussi pour que le véhicule soit mieux contrôlable à grande vitesse. Le bra
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quage se réduit avec le même angle de rotation de la molette (1). L'inconvénient ici est qu'aucun rayon de
braquage serré ne peut plus être effectué avec le véhicule.
Si la boite de réglage du trim est tournée complètement à droite dans le sens des aiguilles d'une montre, alors on
obtient le débattement le plus important possible pour le servo de direction.
Plus vous tournez la boite de réglage du trim à gauche dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, plus le
débattement est limité.
Si la boite de réglage du trim est tournée complètement à gauche jusqu'à la butée, le servo de direction ne
réagira plus à la molette. Bien entendu le véhicule n'est plus contrôlable.
Veillez donc toujours à un réglage correct de la boite de réglage du trim.
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