Husqvarna SM 400, Руководство по ремонту

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L.10
Part. N. 8000 A2925 (03-2004)
FRENI
BRAKES
FREINS
BREMSEN
FRENOS
DRAFT BOZZA
Spurgo impianto frenante anteriore (TE, TC)
Lo spurgo dell’impianto frenante deve essere effettuato quando, a causa della
presenza di aria nel circuito, la corsa della leva diventa lunga ed elastica.
Per effettuare lo spurgo operare nel modo seguente:
- Scollegare la pinza freno e posizionarla in modo tale che il fissaggio della
tubazione (pompa-pinza) si trovi perpendicolare al terreno.
- Togliere il coperchio (1) del corpo pompa.
- Togliere la membrana e riempire il serbatoio con nuovo fluido (DOT 4).
- Applicare un tubetto trasparente in plastica sulla valvola di spurgo della
pinza, ed inserire l’altra estremità del tubetto in un contenitore.
- Accertarsi che, durante l’intera operazione di spurgo, l’estremità del tubetto
sia costantemente immersa nel fluido.
- Aprire la valvola di spurgo sulla pinza ed azionare la leva. Lasciare le
pastiglie a contatto del disco.
- Durante questa operazione, si noterà la fuoriuscita di aria dal serbatoio della
pompa freno; ciò é del tutto normale. Controllare la tubazione; quando si
noterà la fuoriuscita di nuovo fluido, chiaro e senza bolle, chiudere la valvola di
spurgo.
- Spingere a parte, con cura, le pastiglie utilizzando una leva per forzarle nella
relativa sede sulla pinza.
Ripetere le operazioni sino a quando sia nella tubazione che nel serbatoio
non saranno più visibili bolle d’aria.
ATTENZIONE: Durante lo spurgo dell’impianto il manubrio del
motociclo deve essere girato verso sinistra. In questo modo il
serbatoio pompa risulterà più alto, facilitando l’operazione di
spurgo del circuito frenante.
NOTA: Nel caso il motociclo, durante una gara, subisca delle cadute,
oppure in seguito a riparazioni di officina, manifesti elasticità della
corsa della leva freno con conseguenti carenze dell’azione
frenante, sarà opportuno ripetere lo spurgo del circuito come sopra
descritto.
Lo spurgo non elimina completamente l’aria presente nel circuito; le
piccole quantità rimanenti si eliminano automaticamente durante
un breve periodo d’uso del motociclo; ciò comporta una minore
elasticità e corsa della leva di comando.