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vetus®
Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
Se il collegamento del tunnel allo scafo è sta-
to eseguito con un lato obliquo, quest’ultimo
va eseguito seguendo il disegno.
La lunghezza del lato obliquo (C) deve esse-
re compresa fra i 0,1 e i 0,15 x D. Assicurarsi
che l’angolo fra il tunnel ed il lato obliquo, sia
uguale all’angolo fra lo scafo e il lato obliquo.
6
Sbarre nelle aperture del tunnel
C
C
β
γ
γ
β
β
=
β
γ
=
γ
C = 0.1 x D ... 0.15 x D
Acuto
Per proteggere l’elica si possono mettere del-
le sbarre nelle aperture del tunnel, anche se
questo influenza negativamente la propul-
sione.
Per limitare il più possibile l’effetto negativo
sulla spinta propulsiva e sulla resistenza dello
scafo durante la navigazione a velocità nor-
male, è necessario tenere conto di quanto
segue:
4 x
250 mm
4 x
Le sbarre devono avere una sezione quadran-
golare.
Non utilizzate sbarre tonde.
Le sbarre devono presentare una certa so-
vrapposizione.
Non applicate più sbarre per ciascuna aper-
tura di quelle indicate nel disegno.
Le sbarre devono esse inserite in maniera tale
da essere perfettamente perpendicolari alla
formazione d’onda prevista.
ø ...
3 mm
min. 20 mm
max. 40 mm
ca. 0,7 x 0,7 mm
=
α
α
: min. 0º
max. 15º
90º
Sovrapposizione
Elica di prua
‘
RD . . . . .’
D
[mm]
C
[mm]
RD125
RD160
250
25 … 38
Al posto di una dentellatura e un ‘sopracci-
glio’ rialzato la carenatura può essere posizio-
nata proprio di fronte all’apertura del tunnel.
ITALIANO
