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020574.03
vetus®
Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
D
L
=
α
L = 1 x D ... 3 x D
α
: min. 0º
max. 15º
Die Länge ‘L’ des Muschels soll zwischen 1 x D
und 3 x D sein.Ein Muschel soll auf solcher Art
und Weise in den Schiffsrumpf aufgenom-
men werden, daß die Herzlinie des Muschels
mit der zu erwartenden Form der Bugwelle
zusammenfällt.
D
5
Übergang vom tunnelrohr zum schiffsrumpf
t
ipp
:
Die Art und Weise worauf das Tunnelrohr zum Schiffsrumpf übergeht, beeinflusst sehr den von der Bugschraube gelieferten Schubkraft,
sowie auch den Rumpfwiderstand während normaler Fahrt.
Eine Direktverbindung vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf, ohne Muschel, ergibt einen befrie-
digenden Erfolg.
R
R
C
Es ist jedoch besser, den Übergang mit ei-
nem Radius ‘R’ von ca. 0,1 x D abzurunden.
Noch besser ist es, schräge Seiten ‘C’ von
0,1 bis 0,15 x D zu verwenden.
Ein Direktübergang zum Schiffsrumpf
kann scharfkantig sein.
Der Übergang vom Tunnelrohr zum Schiffsrumpf, mit Muschel, produziert einen niedrigeren
Rumpfwiderstand während der normale Fahrt.
N.B.
Eine Einbuchtung im Rumpf wird vor allem bei Booten aus Stahl angebracht, bei
Polyesterbooten ist sie weniger üblich.
D
R
R
C
Der Übergang zum Schiffsrumpf, mit Mu-
schel, kann scharfkantig gemacht werden.
Besser ist es, den Übergang mit Muschel
mit einem Radius ‘R’ von ca. 0,1 x D abzu-
runden.
Das beste ist ein Übergang mit Muschel
mit einer schrägen Seite ‘C’ von 0,1 bis 0,15
x D.
Bugschraube
‘
RD . . . . .’
D
[mm]
R
[mm]
C
[mm]
RD125
RD160
250
25
25 … 38
Thruster
‘
RD . . . . .’
D
[mm]
L
[mm]
RD125
RD160
250
250 ... 750
