122
020574.03
vetus®
Installation instructions thruster RIM DRIVE 250 mm
D
L
=
α
L = 1 x D ... 3 x D
α
: min. 0º
max. 15º
Velg lengden ‘L’ til skjell på mellom 1 x D og
3 x D.
Et skjell må inngå i skipsskroget på en slik
måte at midtlinjen på skjellet faller sammen
med den forventede formen på baugbølgen.
D
5
Overgang fra tunnelrør til skipsskrog
t
ips
:
Måten tunnelrøret går over i skipsskroget på har stor innflytelse på hvilken skyvkraft baugpropellen har og på skrogmotstanden når skipet
går som vanlig.
Med en direkte overgang fra tunnelrøret til skipsskroget, uten skjell [Eng. fairing], oppnår man
temmelig gode resultater.
R
R
C
Det er imidlertid bedre å runde av overgan-
gen med en radius ‘R’ på ca. 0,1 x D.
Enda bedre er det å benytte skrå sider ‘C’ på
mellom 0,1 og 0,15 x D.
En direkte overgang til skipsskroget kan
gjøres skarp.
Ved bruk av et skjell i overgangen fra tunnelrøret til skipsskroget, oppnår man en lavere skrog-
motstand når skipet går som vanlig.
N.B.
En tunnel i skroget blir mest brukt ved stålbåter, men er mindre vanlige i polyester-
båter.
D
R
R
C
Overgangen med skjell på skipsskroget
kan gjøres skarp.
Det er imidlertid bedre å runde av overgan-
gen med en radius ‘R’ på ca. 0,1 x D.
Det beste er en overgang med skjell, med
en skrå side ‘C’ på 0,1 à 0,15 x D.
Baugpropell
‘
RD . . . . .’
D
[mm]
R
[mm]
C
[mm]
RD125
RD160
250
25
25 … 38
Baugpropell
‘
RD . . . . .’
D
[mm]
L
[mm]
RD125
RD160
250
250 ... 750
