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SP 75 Ti / SP 95 Ti / SP 125 Ti
2.5.1 - 2007
Recherche de pannes
F
Avant de faire appel à un revendeur en cas de panne du propulseur, merci d’effectuer les tests suivants et de noter les
résultats de vos mesures afin de pouvoir lui fournir un maximum d’informations.
NB: tous les points de vérifications et les solutions proposées doivent être effectués après avoir consulté les informations de ce
manuel, afin de comprendre le fonctionnement du matériel. Si vous ne comprenez pas ce qui est demandén, faites appel à un
professionnel.
»
Le moteur fonctionne mais il n’y a pas de poussée
»
Le propulseur ne démarre pas du tout ou fonctionne dans une seule direction
»
Le propulseur est étonnamment peu efficace
» Le propulseur marche environ 0.5 seconde toutes les 4 secondes
» Le propulseur marche environ 0.5 seconde toutes les 10 secondes
Vérification
L’accouplement souple entre le moteur et l’arbre d’entraînement
n’est pas correctement fixé à l’intérieur du bateau.
Les hélices, l’intérieur du tunnel sont-elles correctement fixées à
l’arbre d’entraînement (avec les clavettes) ?
Après avoir déposé le moteur, tourner l’arbre d’entraînement de
l’intérieur afin de s’assurer de la bonne rotation des pignons et de
l’entraînement de l’arbre d’hélice.
Vérifier que la tension du moteur corresponde à votre installation.
Vérifier la tension au moteur entre l’entrée principale négative
(A1 sur moteur) et le point d’entrée principale positif.
Vérifier la tension au propulseur lorsque vous essayez de le démarrer.
Laisser tourner les moteurs du bateau pour que les batteries soient
alimentées en continu.
Si les relais de puissance du propulseur ne s’enclenchent pas (pas
même un cliquetis) c’est qu’ils ne reçoivent probablement pas de
signal de démarrage du panneau de commande. Essayer de
démarrer le propulseur en shuntant les fils bleu et rouge ou les fils
rouge et gris du connecteur provenant du propulseur.
Si, après les tests ci-dessus, le propulseur ne fonctionne pas du
tout, ou seulement dans une direction, vérifier le branchement
interne sur le moteur du propulseur, les relais et le moteur du
boîtier électronique conformément aux schémas de branchement
et s’assurer que toutes les connexions sont propres et serrées.
Vérifier la tension du propulseur lorsqu’il est en marche.
Vérifier que les ressorts de balais du moteur soient correctement
positionnés.
Vérifier que l’hélice, l’embase et le tunnel sont exempts de
salissures dues à l’environnement marin.
Battement du relais, cause la plus probable: tension basse.
Blocage des relais, arrêt automatique du propulseur, tentatives
toutes les 10 secondes.
Solution
Vérifier l’installation de l’accouplement souple et du moteur et plus
particulièrement la connexion de l’accouplement souple et refixer le moteur.
Resserrer ou remplacer l’hélice et/ou la clavette.
En cas de défaillance à l’intérieur de l’embase, nous recommandons
de la changer plutôt que de tenter de réparer le mécanisme interne et
les roulements.
Si tel n’est pas le cas, se procurer des pièces à la bonne tension
auprès de votre revendeur.
La tension à vide devrait être: système 12V=12,7V/Système 24V=25,4V.
Si elle est en dessous de 12,3V/24,6V vos batteries ne sont pas en bon état
de charge ou sont complètement usées et doivent être rechargées ou
remplacées avant d’essayer de mettre en route le propulseur.
Si la tension au propulseur est < à 8,5V, c’est insuffisant pour qu’il fonctionne
correctement. Sur un bateau équipé en 24V, le propulseur peut fonctionner si
la tension chute jusqu’à environ 12V mais les performances seront très
mauvaises. Identifier et corriger la cause de cette baisse de tension: section
de câble batterie et branchements, capacité et état des batteries,
performances des fusibles et coupe-batteries.
Si le propulseur fonctionne dans les deux directions, effectuer la même
opération sur le connecteur situé à l’arrière du panneau de
commande. S’il fonctionne également dans cette position, vérifier le
contact et les branchements à l’arrière du panneau et essayer à
nouveau de l’enclencher en appuyant simultanément sur les deux
boutons ON. Si le panneau ne s’allume pas (voir voyant de contrôle),
mesurer la tension entre les fils rouge et noir sur le contacteur allant
au propulseur. Si la tension est bonne, il est possible que le panneau
soit défectueux. Si les relais fonctionnent sur le propulseur mais pas
via le panneau, c’est qu’il y a un mauvais contact ou une rupture de
câble de contrôle entre ces 2 points. Vérifier que la tension est bonne
entre le fil rouge (+) et tous les autres fils du contact.
La tension entre le négatif principal (A1 sur le moteur) et les fils bleu
et gris branchés sur les côtés des relais principaux doit être identique
à celle des câbles alimentant le propulseur. Si tel n’est pas le cas,
vérifier que les branchements du relais sont corrects et mesurer la
continuité des bobines de relais à l’aide d’un Ohm mètre (mesurer
entre le rouge et le bleu d’un côté puis entre le rouge et le gris de
l’autre côté). S’il n’y a pas de continuité, le relais est défectueux et
doit être remplacé.
Si elle est < à 10,5V/21V, le propulseur natteindra pas les
performances attendues.
Si un ou plusieurs balais sont trop lâches ou s’ils ne sont pas
suffisamment en pression, les performances seront mauvaises.
Si tel est le cas dans le tunnel, le flux de l’eau est perturbé voire
bloqué. Les performances sont quant à elles considérablement
réduites en cas de prolifération de coquillages.
Recharger les batteries, si insuffisant, les remplacer.
Vérifier le câblage, si nécessaire resserrer les connexions.
Vérifier les sections de câble conformément au manuel.
Couper l’alimentation du propulseur, tapper légèrement sur le relais
pour voir s’il se débloque. Remettre sous tension. Si le relais est
toujours bloqué, le remplacer.
