15
SP 75 Ti / SP 95 Ti / SP 125 Ti
2.5.1 - 2007
Come prevenire la resistenza provocata
dall'installazione del tunnel
I
Välty tunnelin
vastuksesta
FI
Motstand forårsaket av tunnel
N
Et mulig problem for seilbåter eller meget hurtiggående båter er
motstand i tunnelen. Aktre ende på tunnelen vil være en liten
loddrett flate mot vannstrømmen som skaper uønsket motstand.
Denne flaten kan også forårsake problemer med at vann føres inn i
tunnelen under seilas, eller kjøring i høy fart og får da propellen til
å rotere, dette skaper uønsket støy.
Det er to mulige løsninger på problemet, avhengig av hva som er
enklest å få til på båten.
1. Den løsningen som vanligvis reduserer motstanden mest er å
lage en fordypning i skroget i aktre ende av tunnelåpningen.
Den loddrette flaten vil da forsvinne og dermed motstanden.
Hovedregelen å følge er at bakkanten av tunnelen ikke skal
synes når man står rett foran båten å titter akterover langs båten
senterlinje. Dybden, utformingen og vinkling av fordypningen
avhenger av båttypen, og hvordan vannet følger skroget, men
de fleste båter vil være tjent en fordypning som vinkler lett
nedover (Fig. 2).
2. Motstanden vil også reduseres av en spoiler i forkant av
tunnelen. Spoileren fører det meste av vannstrømmen rundt og
forbi tunnelen. Størrelsen og utformingen på spoileren avhenger
av båten. Hovedregelen er at bakkanten av tunnelen ikke skal
synes når man står rett foran båten å titter akterover langs båten
senterlinje. Den enkleste måten å lage spoileren på er å la
tunnelen stikke ut i forkant av tunnelen, og forme spoileren opp
mot den (Fig. 3).
Det er alltid viktig å avrunde tunnelåpningene mest mulig for å
motvirke støy og for å få mest mulig effekt av thrusteren.
Mer informasjon om dette på side 20.
Un problema che si può presentare nelle imbarcazioni a vela o nelle
imbarcazioni a motore veloci, è la resistenza al moto provocata dalla
faccia posteriore del tunnel, in quanto essa diventa un’area “piatta”
prospiciente il flusso d’acqua (Fig. 1).
Ciò può creare problemi anche con il propulsore rotante (passivo) e
generare rumore quando si naviga a vela o a motore con l’acqua che
viene sospinta nel tunnel ad alta velocità.
Tale problema può essere risolto in due modi diversi; la scelta del
metodo dipenderà da ciò che è possibile o più agevole fare.
1. La soluzione migliore che di norma provoca la massima riduzione
del resistenza al moto, è quella che consiste nel praticare una
rientranza nello scafo nella parte posteriore del tunnel. In tal modo
la faccia posteriore sparisce e così quasi tutta la resistenza al moto
(Fig. 2). La profondità e la forma di questa rientranza dipenderanno
dall’imbarcazione. In sostanza, un osservatore posto davanti al
tunnel, con un’angolazione identica a quella del mezzeria
dell’imbarcazione, non deve vedere la faccia posteriore del tunnel.
L’angolazione verso l’alto o verso il basso del parte posteriore
dell’inserto nello scafo dipende dalla sagoma dello scafo; di solito si
ha una leggera angolazione verso il basso, a causa del flusso
d’acqua su questa area dello scafo.
2. La resistenza al moto viene inoltre ridotta di molto, in particolare
nelle imbarcazioni a motore veloci, realizzando un deflettore o un
baffo davanti al tunnel. In tal modo il flusso d’acqua viene deviato e
allontanato dallo scafo, per cui la maggior parte di esso passa per
la faccia posteriore del tunnel (Fig. 3).
La sagoma e le dimensioni di questo deflettore dipendono dalla
sagoma dello scafo. In sostanza un osservatore posto davanti al
tunnel, con un’angolazione identica a quella della mezzeria
dell’imbarcazione, non deve vedere la faccia posteriore del tunnel.
Il modo più semplice per far ciò è quello che consiste nel far sì che
una parte del tunnel sporga nell’area inferiore verso prora del foro,
e utilizzarla come supporto per stampare una sagoma di un baffo
dalle linee morbide.
Si rammenti che occorre comunque arrotondare il più possibile le
estremità del tunnel per ottenere prestazioni ottimali del propulsore e
ridurre al minimo la rumorosità. Per maggiori informazioni su come
effettuare in pratica tale operazione, vedere a pag. 20.
Prévention des traînées d'eau du tunnel
F
Mahdollinen ongelma purjeveneissä tai nopeissa moottoriveneissä
on, että tunnelin takasivu antaa vastuksen (tunneli laahaa), koska
siitä tulee suora pinta veden virtausta vastaan (Kuva 1).
Tämä voi myös aiheuttaa ongelmia keulapotkurin pyöriessä
(passiivisesti) ja aiheuttaa melua purjehdittaessa tai veneellä
ajettaessa, kun vettä työntyy suurella nopeudella putken läpi.
Tämä ongelma voidaan ratkaista kahdella tavalla, riippuen siitä
kumpi on helpompi tai mahdollista tehdä.
1. Paras ratkaisu tähän, mikä normaalisti vähentää vastusta eniten,
on syvennyksen tekeminen tunnelin takaosaan. Näin vastusta
aiheuttava suora pinta on poistettu ja myös vastus (Kuva 2).
Tämän syvennyksen muoto ja syvyys on venekohtainen.
Voidaankin sanoa, että tunnelin takaseinää ei pitäisi nähdä, kun
seisoo tunnelin edessä ja katsoo veneen keskiviiva pitkin.
Syvennyksen kulma ylös tai alas, riippuu rungon muodosta,
mutta normaalisti sen kulma on hieman alaspäin
vedenvirtauksista johtuen.
2. Vastusta voidaan myös vähentää, erityisesti nopeissa
moottoriveneissä, tekemällä spoileri tunnelin eteen. Tämä
työntää vesivirran ulos kyljestä ja suurin osa siitä ohittaa
takaseinän suoran pinnan (Kuva 3).
Tämän suojalevyn /spoilerin muoto ja koko riippu rungon
muodosta. Voidaankin sanoa, että tunnelin takaseinää ei pitäisi
nähdä, kun seisoo tunnelin edessä ja katsoo veneen keskiviiva
pitkin. Helpoin tapa tehdä tämä, on jättää tunnelin reuna
(etuosan alaosa) hieman rungon ulkopuolelle, ja käyttää tätä
tukena spoilerin muodostamisessa.
Muista kuitenkin aina pyöristää tunnelin päät niin paljon kuin
mahdollista saadaksesi mahdollisimman paljon työntövoimaa ja
vähiten melua.
Enemmän ohjeita tämän toteuttamisesta sivulla 20.
Sur les voiliers ou les vedettes rapides, il est possible d’être confronté
au problème de traînées sur la face arrière du tunnel étant donné que
cela provoque une surface plate face au flux de l’eau (voir schéma n° 1).
Cela peut également créer des problèmes d’entraînement d’hélice et
engendrer du bruit pendant la navigation ou dévier le bateau en raison
de l’eau qui entre à grande vitesse dans le tunnel.
Ce problème peut être résolu de 2 manières, selon les difficultés de
mise en œuvre:
1. La meilleure solution, qui réduira normalement au mieux les
traînées, est de faire un décrochement dans la coque à l’arrière du
tunnel. De ce fait, la face arrière est éliminée ainsi que toutes les
traînées. La profondeur et la forme de ce décrochement seront
fonction du bateau. Normalement, on ne devrait pas voir la face
arrière du tunnel lorsque l’on se trouve face à l’étrave. L’inclinaison
verticale, à l’arrière de l’entrée de la coque, dépend de la forme de la
coque ; mais l’inclinaison s’effectue généralement légèrement vers
le bas en raison du flux de l’eau à cet endroit.
2. Les traînées seront également réduites de beaucoup, et spécialement
sur les vedettes rapides, à l’aide d’un déflecteur à l’avant du tunnel.
Cela repoussera le flux de l’eau en dehors de la coque et ainsi la
majeure partie de l’eau sera déviée de la face arrière du tunnel (voir
schéma n° 3). La forme et la taille de ce déflecteur dépendront de la
forme de la coque. Normalement, on ne devrait pas voir la face arrière
du tunnel lorsque l’on se trouve face à l’étrave.
Le moyen le plus facile pour obtenir ce déflecteur consiste à laisser
dépasser le tunnel de la coque sur la partie la plus avant et à utiliser
celui-ci comme support de moulage.Ne pas oublier qu’il est très
important de garder les extrémités du tunnel aussi arrondies que
possible pour que les performances du propulseur soient optimales et
le niveau sonore réduit au minimum (voir page 20 pour plus de détails).
