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SP 75 Ti / SP 95 Ti / SP 125 Ti
2.5.1- 2007
Prima di chiedere aiuto al vostro rivenditore / distributore Sidepower, La preghiamo di effettuare questi test, prendendo nota di
tutte le misure, in modo che costoro dispongano di quante più informazioni possibili su cui lavorare.
N.B.! Controllare tutti i punti e cercare delle soluzioni dopo aver consultato questo manuale, per comprendere in che modo il
sistema dovrebbe funzionare. Se non si riesce a capire che cosa si deve controllare, si consulti un professionista.
Problemi e soluzioni
I
Soluzione
Sostituire la spina di sicurezza e controllare l’installazione del motore elettrico
verificando che la spina di sicurezza sia collegata correttamente prima di
procedere al rimontaggio del motore elettrico.
Serrare di nuovo o sostituire l’elica e/o il perno di trasmissione.
In caso di guasto all’interno del piede, si suggerisce di sostituirla anziché
tentare di riparare il sistema di ingranaggi e cuscinetti interni.
Se il voltaggio non è corretto, contattare il proprio rivenditore o distributore per
procurarsi parti con il voltaggio corretto.
Il voltaggio in assenza di carico dovrebbe essere il seguente:
Sistema a 12 V 12,7 V / Sistema a 24 V 25,4 V
Se il voltaggio è inferiore a 12,3 V / 24,6 V, vuol dire che lo stato di carica delle
batterie non è adeguato e che le batterie devono essere caricate o sostituite
prima di effettuare un nuovo tentativo di mettere in moto il propulsore.
Se la tensione è inferiore a 8,5 V in corrispondenza del propulsore, la
tensione è insufficiente a consentire il funzionamento corretto del propulsore.
In un’imbarcazione con impianto elettrico a 24 V, il propulsore può funzionare
anche con una tensione di soli 12V circa, ma le prestazioni saranno molto
mediocri. Individuare ed eliminare la causa di questa bassa tensione.
Probabilmente la bassa tensione sarà dovuta a una o più delle seguenti
cause: dimensioni e connessioni dei cavi principali delle batterie, dimensioni
e stato delle batterie, prestazioni del fusibile e dell’interruttore generale.
Se il propulsore gira in entrambe le direzioni, ripetere l’operazione nel
connettore che entra nella parte posteriore del quadro di comando. Se
funziona anche in questa posizione, controllare il contatto e i fili nella parte
posteriore del quadro di comando e cercare di reinnescare premendo
contemporaneamente su entrambi i pulsanti ON. Se il quadro di comando
non si accende (vedere la luce di controllo), misurare la tensione tra il rosso
e il nero nel contatto che entra nel propulsore. Se la tensione è corretta, è
probabile che il quadro non funzioni. Se funziona mediante il propulsore, e
non mediante il quadro, vuol dire che c’è un cattivo contatto o un filo rotto nei
cavi di controllo tra questi due punti di prova. Verificare che vi sia la d.d.p. corretta
tra il rosso (+) e tutti gli altri colori del contatto.
Se lo strumento non dà risposta, tra il “meno” principale (A1 sul motore
elettrico) e il filo azzurro e grigio collegati ai lati delle elettrovalvole principali si
dovrebbe avere la stessa d.d.p. che c’è tra i cavi principali del batteria sul
propulsore.
In caso contrario, verificare che il cablaggio interno dell’elettrovalvola sia
corretto e verificare che vi sia contatto tra le bobine magnetiche di ciascun lato
dell’elettrovalvola (misurare con un ohmetro tra il rosso e l’azzurro su un lato,
e tra il rosso e il grigio sull’altro lato.). Se non c’è contatto tra questi punti, vuol
dire che l’elettrovalvola è rotta e dev’essere sostituita.
Se la tensione è inferiore a 10,5 V / 21V, le prestazioni del propulsore non
producono l’effetto specificato.
Se una o più spazzole sono allentate / non sono messe in tensione dalla
molla, le prestazioni saranno scadenti.
Se nel tunnel vi sono delle incrostazioni, ciò disturberà o impedirà il flusso
d’acqua; in particolare la crescita di molluschi sull’elica provoca una notevole
riduzione delle prestazioni.
Ricaricare la/e batteria/e, se ciò non fosse sufficiente sostituire la/e batteria/e.
Controllare eventuali cablaggi fatti male, se necessario stringere/rifare la
connessione.
Verificare che la sezione dei cavi sia in accordo con le specifiche nel manuale.
Staccare l’interruttore principale del thruster, picchiettare sul solenoide per
verificare se i contatti vengono rilasciati.
Inserire l’interruttore principale del thruster. Se il solenoide persiste in blocco
sostituire il solenoide.
Controllo
La spina di sicurezza tra il motore e l’albero di comando
all’interno dell’imbarcazione potrebbe essere rotta
L’elica all’interno del tunnel è fissata correttamente
sull’albero dell’elica (il perno di trasmissione è
presente).
Avendo rimosso il motore, far girare l’albero di comando
dall’interno dell’imbarcazione per verificare che gli
ingranaggi siano innestati e che l’albero dell’elica giri.
Controllare che le tensioni del motore elettrico siano
corrette per l’installazione, osservando le etichette.
Controllare la tensione in corrispondenza del
propulsore tra il punto di ingresso principale -
(A1 sul motore) e il punto di ingresso prin :
Controllare la tensione in corrispondenza del
propulsore mentre si cerca di farlo funzionare.
Tenere in moto il motore o i motori principali
dell’imbarcazione, in modo che le batterie vengano
caricate continuamente.
Se le elettrovalvole principali situate sul propulsore
non danno il minimo segno di innescarsi (non si
sente il clic), probabilmente esse non ricevono il
segnale di “run” dal sistema di controllo. Provare a
far girare il propulsore senza il quadro comandi,
collegando direttamente il filo rosso e quello azzurro,
o il filo rosso e quello grigio, nel contatto del cavo di
controllo che proviene dal propulsore.
Se nei suddetti test il propulsore non gira, o gira in
un’unica direzione, controllare il cablaggio interno
sul motore elettrico del propulsore; elettrovalvole e
interfaccia elettronica del motore elettrico devono
essere conformi allo schema di connessione; inoltre
tutte le connessioni devono essere pulite e affidabili.
Controllare la tensione in corrispondenza del
propulsore mentre gira.
Verificare che tutte le molle delle spazzole poggino
correttamente sulle spazzole nel motore elettrico.
Verificare che l’elica, il piede e il tunnel siano prive di
da alghe / molluschi ecc.
Oscillazione del contatto del solenoide, causa più
frequente: bassa tensione.
Incollamento del contatto solenoide, blocco
automatico del thruster, rimessa in funzione automatica
ogni 10 secondi.
»
Il motore elettrico gira, ma non c’è spinta.
»
Il thruster non viene avviato, o funziona in un’unica direzione.
»
Il thruster ha inaspettatamente delle prestazioni mediocri.
»
Il thruster si mette in funzione per circa 0,5 secondi ogni 4 secondi.
»
Il thruster si mette in funzione per circa 0,5 secondi ogni 10 secondi.
